ＡＮＡの最速記録、伊丹−羽田26分

1965年11月10日、全日空伊丹発羽田行きB727-100（後藤竹白機長）は離陸滑走路14Lを
リクエストし離陸直後にIFRをキャンセル。秋の猛烈な偏西風に乗って直線最短ルートを
飛行して羽田へ直行。Ｂランへ川崎側から進入着陸。そして叩き出したフライトタイムは
なんと26分でした。今と違い、計器飛行が義務づけられていなかったので、離陸と同時に
有視界飛行を申請、航空路を無視して飛んでいました。サービスを行う時間が無く、
ＣＡは降りるお客様にドアの所で茶菓子を配りました。

返信する

今の羽田への着陸するコースが長すぎ。
関西から行って、房総半島端っこの御宿まで行くなよ！
そこから旋回してアプローチするんだぜ。

返信する

123便の人たちが恨めしそうに見てる

返信する

冒険飛行家の時代は終わったんだよ。

返信する

今でもそうすれば良いのに。

返信する

このときのフライトタイムってどこからどこまでのタイムなの？
つまりドアが閉まってからなのか、動き出してからなのか？離陸してからなのか？

返信する

>>
プッシュバックが終わって切り離した時から
車輪が着くまで

返信する

削除（by投稿者）

返信する

貴重な写真をネットで見つけました。墜落する半年前のＪＡ8302です。

>>2
空も過密になったんでしょうね。

>>3
アワワワ

>>4
当時のパイロットさんは戦闘機に乗っていた人たちが多いのかな。
その影響もあって、無茶な操縦もあったようで日航や他のライバルより、
いかに目的地に早く着くかを競っていたようです。それが乗客への最大の
サービスであったと。今は安全が第一ですよね。

>>5
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%85%A8%E6%97%A5%E7%A9%...

返信する

目的地まで直線に近いecoな(比較的)フライトは、近年そんなに過密ではないところで行われてるね（ただし燃料消費を抑えるために速度は落としている)。
B777なんかだとそういった飛行も可能らしい。

返信する

>>10 過密かどうかでなく、管制官の許可がでることが、Must条件です。

返信する

横田がそれを許さない

返信する