事故機ってどうなるの？

この程度の事故だったら、修理して使うのかな？
それとも解体なのかな。
機体に保険とか掛かってるんだろうけど、今回の事故はどのように一件落着になるの？

事情通の人おしえて

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事情通では無いが　まだ決めかねてるらしい。
http://www.youtube.com/watch?v=lmxKYMqgPM...

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修理して治ったとしても絶対に乗りたくない。

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ばらしてフレームにチェーンかけてゆっくり引っ張る
しわがよったパネルを交換
元どうり塗装しておわり。
エンジンも主翼も無傷だから大丈夫でしょ。

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　一度事故った機が次に大きな事故をした前例があるらしい　都市伝説だけど

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全日空の株下がるぞ

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この程度、アイロン当てれば大丈夫です。
業界内ではその程度のことです。

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>>5
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%...

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JAL123の機体を尻もち着陸させてしまった機長は
事故後に自殺したって話だね・・・(´･ω･｀)

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>>4
それ車のフレーム修正みたいだねｗｗｗ
中古車でさえフレーム修正の修復車は敬遠されるのに
飛行機だと恐怖で乗れない・・・

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>>8 実話か〜い！

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部品取り用機材になるとみた。

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[YouTubeで再生]
壊れたユニットを丸ごと交換？

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破断一歩手前の状況だから普通に考えたら廃棄

成田の整備ハンガーじゃ修理は難しい補強してボーイングの工場まで飛ばせるかな？
飛ばすと与圧が掛かるから補強は困難だろうし着陸の衝撃にも耐えられるか疑問

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修理してアジア系ＬＣＣの機体になるんだと思う。

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◎本命：部品取り
○対抗：貨物機転用
▲単穴：LCC
×大穴：ドリームリフター改造

　

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>>14
破断って、お前の目は非破壊検査機かよｗｗ

>補強してボーイングの工場まで飛ばせるかな？
セミモノコックに補強て、お前は中学生かｗｗ

素人の考えなんか聞いてないから、「素人の俺ならこう思う」程度にしとけ。


ボーイングのエンジニアが来たけど、普通に修理を行なうそうです。

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セミモノコックに補強は普通にするけど？

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767の一部外皮が何か所か破れて穴が開いているって話があったから破断に間違いないようだ
http://www.mlit.go.jp/jtsb/flash/JA610A_120620-12062...修理'


検索したら2003年4月登録だから初フライト込みで約10年経過した機体みたいだから古いね
このJA610Aの機体番号覚えておいて全日空に搭乗する際には確認の電話必要だな
http://flyteam.jp/registration/JA610...

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ヒビが入ったの知らずにゴーアラウンドしてＭＡＸパワー入れてたら、
結構ヤバい事故になってたかも…

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まさか２個イチとかに・・・・・

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これを思い出した

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>>17人に意見する前に己の無知を知れ

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>>22
飛行機でオープンカー状態つて・・・・ひぇぇぇぇぇ

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部品取りして処分じゃね

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ＷＷ２、朝鮮、ベトナムの米軍機で被弾した物はスクラップ処分だったな

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車と同じで、飛行機も治せない(全損)時点で損保会社に所有権が移るのかな？

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2012年の事じゃむ

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機体記号(レジ)「JA610A」について、運航を再開すると発表しました。ANAでは12月26日、成田/上海線でJA610Aを投入するとしています。
また、この機材はアジア地区の国際線に投入する予定です。
2012年の年末には復活してるじゃん。

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