次期政府専用機を考える。

今のボーイング７４７-４００は、あと整備すると１０年使えるけど、整備する日本航空の整備する人がいなくなるので、あと数年で引退。
次はやっぱりＢ７７７？
　それとも　Ａ３８０？
　それとも　チャーター？


ソース
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110124-00000019-maip-so...

返信する

自衛隊機だよ
あの人たちはとんでもないオタク集団だから
整備できない物は無い

返信する

訪問先の空港を選びやすい観点ならB767
機体の大きさならB777
かな？

返信する

ニュース見て興奮した
スレ立ててくれてありがとう>>1
やっぱりXC-2改だべ

返信する

日米経済で有力なのはボーイング７８７の長距離モデルかな？
ぼったくられそうだな。

返信する

777-300ERに一票

返信する

MRJで十分。自国企業だし性能もいいんでしょ？
なにより宣伝になるじゃない。

返信する

MRJは政府専用機としてすでに10機程度の採用が決まっている
ただMRJの航続距離は3300km程度、これでは太平洋を越えられない

返信する

>>8
×MRJは政府専用機としてすでに10機程度の採用が決まっている
○MRJは政府専用機として10機程度の採用が検討されている

返信する

ニュース速報
http://bbs68.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/news/129585724...

にも書いたけど、KC-767J だな！

返信する

函館空港でとりました。

返信する

税金つぎ込んでまで存続させた某社をチャーターでいいんじゃね？

返信する

777=CadillacCTS旧
KC767=Chevrolet Astro旧
CX2=次期ハイエース荷室豪華版改+増槽
MRJ=マークＸハイブリッド未発表
747=70年代ののキャデラック
A340=Citroën C6

MRJは10機購入するみたいだから
CX2でお願いします。

返信する

輸送機ベースは現実的に考えてない。

787は計画がグダグダで不具合はしばらくは出続けるだろうから、
日本の製造分担比率35%とはいえ、選択は難しいだろうな。
そもそも787の横幅だと会議室とかを設置するには向いてないかと。
777なら初飛行からそこそこ経ってるし、信頼性はいい。
日本の製造分担比率も21%と悪くないし、777になるんじゃない？
政府専用機としての使用を考えると、777-300ERか200LR。
邦人の救出とかを優先するなら、LRかもね。
それほど大きさがいらないなら300より200だろうし。

返信する

空自に767配備で。AWACSと同一機体だから空自内で整備運用できる‥よね？

返信する

整備って、エンジンと、車輪と、伝達系と、あとはトイレと座席のそうじだから・・　うん、できる。

返信する

MRJでいい

返信する

767位で十分。
政府専用機でジャンボなんか飛ばすのは、
日本とアメリカ、
後は地下から原油(お金)が湧いてくる国くらい。
デカすぎる。
777もしかり。
787は航続距離とか嬉しいが、
今なお受注多いし、実績なさすぎ。
A330もいいような気がするが、
政治的にないだろう。

返信する

追記。
MRJは用途が限られるが、
近距離も今後は増えるだろうし価値はあるだろう。
だから金出したとしても767とMRJかな。

本当はね、ビズジェットで十分だと思うよ。言い換えるとそのくらいの価値しかなくなった。
貧乏国はこの位で我慢。てかU-4あるじゃん。

法人救出とかのでっかいヒコーキがいる任務？
そいつはC-2の出番だ。(そういう想定で作ってある。)
ジャンボに金使うのならこっちを一機でも多く！


てかこういう時に困らない様に、親方の日航残したんだろ？

返信する

BBJを推す人がいないことにビックリ

返信する

長時間飛べることと、4発機の信頼性でＰ-Ｘの魔改造に1票！

返信する

民主党なんだから殲20に決まっているだろ

返信する

MRJ　航続距離　3300km
C-X　　　　　　6500km
P-1　　　　　　9000km　

東京-ニューヨーク間の距離　10850km

PXは13人しか乗れないからなあ。

返信する

P-1がそんなに少ない訳ないだろう。
どんだけ高級にするんだ？
コンソールとかソノブイ、MADブームは要らないから、
もっと乗るはず。
更に床下を燃料タンクにすればニューヨークまで行けそう。

魔改造するなら、ついでに胴体延長して床面積増やせばいい。
ギアの長さ次第だが。

こいつにするならBBJ(737ベースの奴の事だな)は出る幕なし。

返信する

政府専用機は緊急時の邦人救出も想定してるんだし、
BBJベースとかP-1ベースとかはないだろ。
ワイドボディーかせめてセミワイドが必要。

返信する

ホンダジェットで充分事足りるw

返信する

あと、海外での故障時の即応性も重要。
C-2ならエンジンは汎用品だから大丈夫だけど、
P-1は無理でしょ。現地で故障したら不味すぎる。

返信する

邦人救出なんかそうある訳でない。
第一民主党(に限らず日本は)は
危機管理能力がない。
だから派遣するかしないかの議論してる間に、
事は終わっちゃうよ。

おっきいヒコーキは贅沢すぎだ。
だってこの前イギリスから来た時も、
ACJじゃなかった？

貿易摩擦の大義名分がない今は、
わざわざワイドボディは要らない。

JALの中古の767でも飛ばすか？
どうせ政府専用機のフライトタイムは知れてる。

返信する

運ばなければならない乗客数は何人なんだろう

返信する

羽田にあるYS-11でいいんじゃね

返信する

前原外相は２９日、エジプトでムバラク大統領退陣を求める反政府デモが拡大している問題で、奥田紀宏駐エジプト大使と電話で会談し、日本人救出のためのチャーター機を派遣する方向で検討に入ったことを明らかにした。

こうゆう時の為の政府専用機じゃ？

返信する

いきなり政府専用機だと世論を刺激する可能性もあると考えたからかも知れない

返信する

ごめん　政府専用機スイスに行ってた

返信する

ＸＰ-１はパッと見、3〜4ｍのストレッチはさほど無理なく出来そうだけどねぇ。
哨戒・攻撃器材ゴッソリ下ろして秘匿通信設備にだけにしたら、ストレッチと
相まって胴体キャパは何とかいけるんじゃね？

ただ、>>23さんの書いたように今は8000〜9000km位しか飛べないんだね。
どうせなら東京〜ニューヨークを無着陸で飛べたらいいけど、最大重量(燃料)
増やすにはエンジンのパワーアップが出来るかどうか…

返信する

検討、つまり何日もグダグダ話し合いして、
んで派遣が決まったとして、その頃にエジプトはどうなってるんだろね？

だからこの国は邦人救出なんか出来ない。
よってワイドボディは要らない。

返信する

エジプトは２機の政府専用機を出すべきだな。
でも空港が一杯か？

返信する

>>35
手段がないからやらないのと、
手段があるのにやらないのは全然違うでしょ。
もしやろうとした時に無かったら問題になる。

返信する

今度の専用機は「シュトルヒ」にしたら？

返信する

結局はＮＣＡでメンテするんだな。

返信する

トリプルは無いな。

エンジン2基だし全長が長すぎる。

ジャンボからの機種変でも殆どのパイロットがケツを擦る（シュミレーションで）。すぐに慣れるけど素性が良くないからジャンボから乗り換えたパイロットにはストレス。

同行記者も乗せてバスルームから質疑室まで作るとなると横幅も無い。

専用機の整備と飛行時間なら、まだまだ二十年は使える。ほぼ新品みたいなもんだ。

外的圧力で購入って経済状態でも無いし。

返信する

でも取り替えることはもう決定済みなんだろ。

返信する

>>30
但馬空港にもＹＳ-11があるので、今まで通り二機体制で
運航できます。

返信する

予算不足だから買えないんじゃね？

YSね、但馬にあるのは相当状態が悪い。
各務原の方がいいかな？
他にも展示になってるのはある。

と言うより、あれをレストアする金があったら、
MRJ買えば？
まさか1200メートルの滑走路でおりれないとダメとは言わないだろ？

返信する

政府専用機は航続距離が10000キロ無いとダメなんだって

返信する

決断力無さすぎだから
これ使ってじっくり考える時間つくればいいよ
地球環境に優しい国をアピールできるしね

返信する

>>45
書かれてる文字からして原子力じゃね？

返信する

NZの地震で出動だって

返信する

７８７でいいよ
買えるまでは民間機チャーターでつないどけ

返信する

もうチャーターでいいじゃん。
でなかったらなんでJAL助けたの？
鶴丸復活させるの？

これでチャーターできなかったとしたら、
生存価値ないじゃん。
ナショナルフラッグキャリアがANAだとしっくりこないから、
税金投入したとがじゃないだろな？

返信する

専用機は必要
民間機では紛争地域へ飛んで、万が一、撃墜されたら
非難の度合いが自衛隊の場合とは雲泥の差だから

返信する

MRJのほかに採用するんだったら、MRJに欠けてる点を補う目的となるね
速度ならSR71、航行距離ならB52が理想か・・・

返信する