次期政府専用機を考える。

今のボーイング７４７-４００は、あと整備すると１０年使えるけど、整備する日本航空の整備する人がいなくなるので、あと数年で引退。
次はやっぱりＢ７７７？
　それとも　Ａ３８０？
　それとも　チャーター？


ソース
　http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110124-00000019-maip-so...

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MRJでいい

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767位で十分。
政府専用機でジャンボなんか飛ばすのは、
日本とアメリカ、
後は地下から原油(お金)が湧いてくる国くらい。
デカすぎる。
777もしかり。
787は航続距離とか嬉しいが、
今なお受注多いし、実績なさすぎ。
A330もいいような気がするが、
政治的にないだろう。

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追記。
MRJは用途が限られるが、
近距離も今後は増えるだろうし価値はあるだろう。
だから金出したとしても767とMRJかな。

本当はね、ビズジェットで十分だと思うよ。言い換えるとそのくらいの価値しかなくなった。
貧乏国はこの位で我慢。てかU-4あるじゃん。

法人救出とかのでっかいヒコーキがいる任務？
そいつはC-2の出番だ。(そういう想定で作ってある。)
ジャンボに金使うのならこっちを一機でも多く！


てかこういう時に困らない様に、親方の日航残したんだろ？

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BBJを推す人がいないことにビックリ

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長時間飛べることと、4発機の信頼性でＰ-Ｘの魔改造に1票！

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民主党なんだから殲20に決まっているだろ

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MRJ　航続距離　3300km
C-X　　　　　　6500km
P-1　　　　　　9000km　

東京-ニューヨーク間の距離　10850km

PXは13人しか乗れないからなあ。

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P-1がそんなに少ない訳ないだろう。
どんだけ高級にするんだ？
コンソールとかソノブイ、MADブームは要らないから、
もっと乗るはず。
更に床下を燃料タンクにすればニューヨークまで行けそう。

魔改造するなら、ついでに胴体延長して床面積増やせばいい。
ギアの長さ次第だが。

こいつにするならBBJ(737ベースの奴の事だな)は出る幕なし。

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政府専用機は緊急時の邦人救出も想定してるんだし、
BBJベースとかP-1ベースとかはないだろ。
ワイドボディーかせめてセミワイドが必要。

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ホンダジェットで充分事足りるw

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あと、海外での故障時の即応性も重要。
C-2ならエンジンは汎用品だから大丈夫だけど、
P-1は無理でしょ。現地で故障したら不味すぎる。

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邦人救出なんかそうある訳でない。
第一民主党(に限らず日本は)は
危機管理能力がない。
だから派遣するかしないかの議論してる間に、
事は終わっちゃうよ。

おっきいヒコーキは贅沢すぎだ。
だってこの前イギリスから来た時も、
ACJじゃなかった？

貿易摩擦の大義名分がない今は、
わざわざワイドボディは要らない。

JALの中古の767でも飛ばすか？
どうせ政府専用機のフライトタイムは知れてる。

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運ばなければならない乗客数は何人なんだろう

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羽田にあるYS-11でいいんじゃね

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前原外相は２９日、エジプトでムバラク大統領退陣を求める反政府デモが拡大している問題で、奥田紀宏駐エジプト大使と電話で会談し、日本人救出のためのチャーター機を派遣する方向で検討に入ったことを明らかにした。

こうゆう時の為の政府専用機じゃ？

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いきなり政府専用機だと世論を刺激する可能性もあると考えたからかも知れない

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ごめん　政府専用機スイスに行ってた

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ＸＰ-１はパッと見、3〜4ｍのストレッチはさほど無理なく出来そうだけどねぇ。
哨戒・攻撃器材ゴッソリ下ろして秘匿通信設備にだけにしたら、ストレッチと
相まって胴体キャパは何とかいけるんじゃね？

ただ、>>23さんの書いたように今は8000〜9000km位しか飛べないんだね。
どうせなら東京〜ニューヨークを無着陸で飛べたらいいけど、最大重量(燃料)
増やすにはエンジンのパワーアップが出来るかどうか…

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検討、つまり何日もグダグダ話し合いして、
んで派遣が決まったとして、その頃にエジプトはどうなってるんだろね？

だからこの国は邦人救出なんか出来ない。
よってワイドボディは要らない。

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エジプトは２機の政府専用機を出すべきだな。
でも空港が一杯か？

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>>35
手段がないからやらないのと、
手段があるのにやらないのは全然違うでしょ。
もしやろうとした時に無かったら問題になる。

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今度の専用機は「シュトルヒ」にしたら？

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結局はＮＣＡでメンテするんだな。

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トリプルは無いな。

エンジン2基だし全長が長すぎる。

ジャンボからの機種変でも殆どのパイロットがケツを擦る（シュミレーションで）。すぐに慣れるけど素性が良くないからジャンボから乗り換えたパイロットにはストレス。

同行記者も乗せてバスルームから質疑室まで作るとなると横幅も無い。

専用機の整備と飛行時間なら、まだまだ二十年は使える。ほぼ新品みたいなもんだ。

外的圧力で購入って経済状態でも無いし。

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でも取り替えることはもう決定済みなんだろ。

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>>30
但馬空港にもＹＳ-11があるので、今まで通り二機体制で
運航できます。

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予算不足だから買えないんじゃね？

YSね、但馬にあるのは相当状態が悪い。
各務原の方がいいかな？
他にも展示になってるのはある。

と言うより、あれをレストアする金があったら、
MRJ買えば？
まさか1200メートルの滑走路でおりれないとダメとは言わないだろ？

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政府専用機は航続距離が10000キロ無いとダメなんだって

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決断力無さすぎだから
これ使ってじっくり考える時間つくればいいよ
地球環境に優しい国をアピールできるしね

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>>45
書かれてる文字からして原子力じゃね？

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NZの地震で出動だって

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７８７でいいよ
買えるまでは民間機チャーターでつないどけ

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もうチャーターでいいじゃん。
でなかったらなんでJAL助けたの？
鶴丸復活させるの？

これでチャーターできなかったとしたら、
生存価値ないじゃん。
ナショナルフラッグキャリアがANAだとしっくりこないから、
税金投入したとがじゃないだろな？

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専用機は必要
民間機では紛争地域へ飛んで、万が一、撃墜されたら
非難の度合いが自衛隊の場合とは雲泥の差だから

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MRJのほかに採用するんだったら、MRJに欠けてる点を補う目的となるね
速度ならSR71、航行距離ならB52が理想か・・・

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>>51
補うにもほどがあるｗ

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政府の７４７は、いつまで飛べるのだろう・・・

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整備を委託されたＮＣＡに４００がある限り大丈夫だ。

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飛行船は防災用として必要。
国産すれば世界にもアピールできる。

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>>54
ＮＣＡに整備委託でＦＡ？
・・・ってＮＣＡは整備って外注じゃないのか？？？

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あげ

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これなら非常時に水着して日本人を救出できる
客席仕様にすれば１００人以上乗れるし
国内航空産業の育成にもなる
海外の空港で日本の航空技術をアピールできる

マジでこれがいいと思うんだけど．．．

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米の言いなりで、コイツをごり押しするんだから身をもって安全性を確認して貰おう。

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国会議員専用のエアタクシー機として、
ホンダジェットを２０〜３０機程購入した方が良い。

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民主党が与党のうちはセスナで十分

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Ｐ１に一票
あれほど日本的に美しい機体はない

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米の言いなりで、コイツをごり押しするんだから身をもって安全性を確認して貰おう。

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米の言いなりで、コイツをごり押しするんだから身をもって安全性を確認して貰おう。
オスプレイあぶなさそう。俺の上とぶな

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