また、あの暑い夏がやってきた・・・

風化させてはいけない。

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これは「事故」じゃなくて「事件」でしょう？

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機体後部の圧力隔壁の破壊による機内与圧空気の急激な噴流により、垂直尾翼を
噴き飛ばし、ＪＡＬ１２３便は操縦不能となり、御巣鷹山に墜落したものである
　　　　　　———運輸省航空事故調査委員会の報告書より———


　大きな疑問点は、次の３つがあります。
１．圧力隔壁は何によって破壊されたか
２．機内急減圧が本当に起きているのか
３．墜落場所がなぜ御巣鷹山になったか

このように、事故から１７年を経過しても、なお不明なことがあまりにも多いのです。

ですって・・・７４７は既に引退機だがＡ３８０なんかだと更に悲惨な事になるよな

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いまだに米軍のミサイルが〜！！とか信じてる馬鹿居るんだろうな

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日航機長、操縦室で写真撮影＝09年、飛行中に副操縦士を—乗務停止処分・国交省

時事通信 8月17日(水)17時17分配信

　日本航空の香港発成田行き貨物便で2009年5月、飛行中に男性機長（51）が
女性副操縦士（34）を機長席に座らせ、デジタルカメラで写真撮影していたことが17日、分かった。
　国土交通省は、航空法違反として、日航を厳重注意。機長を乗務停止45日間、副操縦士を同20日間の行政処分とした。
　日航によると、写真を撮影したのは09年5月1日。東シナ海上空を自動操縦で巡航中、
トイレから戻った機長が、操縦室の右側に座っていた副操縦士を左側の機長席に着席させた。
機長は右斜め後ろからカメラを向け、振り向いた副操縦士を撮影した。
　副操縦士の機長席着席は日航の運航規定に反する上、機長と副操縦士が飛行中の見張り義務を果たしておらず、航空法にも違反する。　

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日航のコックピットは事故時と変わらず伝統的な縦社会だな。

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アッパー＆ローラダーが尾翼に側についてる何らかの部品の欠落により、強風の際旗が音を立ててはためくフラッター現象を起こし、垂直尾翼を破壊したとの話がある。
垂直尾翼の高さの殆どをしめる巨大なラダーが、800キロで飛行中の猛烈な風の中、「バタバタ」はためいたら、あり得る話かもしれない。

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整備もいい加減ってことか？

じゃ、今でも危ないな。

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日航には乗ってないし

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JALだから墜落したんだよね、ここの給料を優先して機体の整備をケチったから。

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CAだった知人に聞いたが、機長さんは自衛隊出身で評判の操縦上手な人だったそうな。
彼だから市街地に墜とさないで済んだという面もあるそうだ。
だが甚大な被害を出した日航社員である以上、操縦クルーは十字架を背負い続ける。
航空事故は忘れた頃に起こる。日航社員は永久に忘れないでもらいたい。

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>>3のような馬鹿がいるってことは、そろそろまた事故が起こるかね？

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バカを一匹釣りましょう

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ハハハ

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フラップアップ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

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釣りに来ました

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どーんと逝こうや

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経営再建中の日本航空が、全社員の今夏の賞与を給与２カ月分に増額する方針を固めたことが８日、
明らかになった。賞与支給を正式再開した昨年夏は１カ月分、昨年１２月の冬季賞与は１．５カ月分
だった。日航は経営再建の進捗（しんちょく）を踏まえ成果の一部を社員に還元することで、今秋の
株式再上場に向けて社内の士気を高める考えだ。

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オレンジエア！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

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イランから邦人を救出しなかった日本航空が賞与を給与２カ月分に増額するだと

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JAL安全啓発センターに展示されてる、オレンジ色の40番の残骸が証拠品。
これは日航機123の部品ではない。

https://www.jal.com/ja/flight/safety/center...
http://wallenstein.cocolog-nifty.com/blog/2015/08/123-6a8c.htm...
http://sun.ap.teacup.com/souun/3167.htm...


日航ジャンボ123便　安全啓発センターの残骸４０はオレンジエアである。
JALが抗議のため堂々とオレンジエアを展示してある

http://www.asyura2.com/10/lunchbreak41/msg/540.htm...
http://www.asyura.us/bigdata/up1/source/1488.jp...

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ＮＨＫ速報の
「待機命令を無視して救助に行こうとした隊員を 射殺」　

NHKアナ「ただいま長野県警から入った情報です。
現地に救助に 向かった自衛隊員数名が、
何者かに銃撃され死者負傷者数名が出ている模様です。
続報が入り次第お伝えします」

この事故（事件?）の1年後から何人もの航空自衛官が自殺に
見せかけられて殺されているようです。

自分も殺されると察したある自衛官は友達に2枚の自殺した
同僚の航空自衛官（1986年7月）の現場写真と決定的な証拠
写真を託して、その自衛官自身も同僚の死後、2ヵ月経った
9月12日に自殺させられたようです。

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日本のバブル崩壊後の不景気を引き起こす原因となり、
当時でも日本側に不利益しかもたらさない「プラザ合意」を、
航空機事件直後の同年1985年9月22日に、日本側は何の反論もなく受諾しています。

そして、窮めつけはJAL123便の航空機事故の主原因となっている「圧力隔壁の修理ミス」。
アメリカ・ボーイング社は当初は事の真相を知らなかった為、
「修理は完璧に行われた」と頑なに否定していました。
恐らくこれは真実だったのでしょう。

しかし、不可解なのはその意見を意図も簡単にボーイング社自ら180度ひるがえします。
一体どんな裏取引が行われた結果、ボーイング社は濡れ衣をかぶるような「損な役目」を引き受けたのでしょうか？

それは、当時から現在に至るまで、日本航空と日本政府が、
ボーイング社製品を購入し続けるよう、年次計画的にアメリカに強制されていることで説明できます。
もし、あなただったら、人命に関わる修理ミスを起こしたとする会社の製品を購入し続けますか？

しかし、日本は今も昔も、「世界最大の航空機事故を引き起こした原因はウチですよ」と
自認するボーイング社の世界一の上得意顧客なのです。

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海・・・　

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模様です。
だったのでしょう。
ようです。
でしょうか？

これを事実と受け入れる脳の人もいるようです

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そもそも「オレンジエア」で検索しても、全て123便絡みの陰謀論者の拡散ばかりで
とうの自衛隊の本職や軍事マニアがこの件抜きでそういう言い方してるソースが全く見つからないのはどうして？

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