いつまで経っても飛ばないMRJ

延期につぐ延期。
飛べない飛行機MRJ
さっさと離陸しろや三菱重工
ホンダジェットのほうが有能だな。

返信する

飛ばない飛行機があってもいいじゃないかっ！

返信する

>>1
三菱重工に出来ないことがホンダに出来ることは100％ない！

返信する

飛べない豚はただの豚だわ
ホンダジェットはもう飛んでまんがなｗｗ
やっぱ三菱重工のエンジニアは口だけ番長で大したことないな。

返信する

実はハリボテでしたってのがオチだろう・・
風船は宙には浮くけど飛行できないもんな

返信する

>>1
凛々しく飛ばそうと息巻いた、暴走族上がりの下っ端が
ハイオク入れて回したンでブレード融けちゃいましたｗ

返信する

まさに張子の虎。

これが来年まで延期になったら
ハッタリ商法で訴えられるレベルだろ？

返信する

飛行機の場合、走行中に、ハブボルトが折れました…、
飛行中に、エンジン停止しました…、エンジンオイル漏れてます…、
じゃ洒落にならない。

返信する

ホンダジェットの方にも酷い書き込みあるけど
お互いもう少し温かく見守ってもいいと思うの

返信する

飛ぶ飛ぶ詐欺

返信する

昨日のニュースによると、
220㎞/hくらいで滑走テストをしたらしい。
まだ飛べないのかいっ！（笑

飛べないならまだ新幹線の方が早い(^_^)

返信する

日本人は、失敗を異常に恐れる。
『失敗するくらいなら、やらなければいい』
その考えに元づいて、いつまでたっても飛行しない。

返信する

ネタだかマジだか知らないけど、高速地上走行テストは初飛行に向けた最後の機能テストで、
７８７も初飛行の３日前に実施して、一瞬前輪を浮かせることやってまっせ

返信する

＞＞012コレ　
上がった株の看板背負ってると
神輿（ブランド）にぶら下がってる（生産性の低い）だけの連中が煩さ杉
だから老舗は伝統（過去の栄光）にしがみつき、新たな物は生み出せなくなる
どん底なら上しか見えないから何でもできるんだがねー

返信する

じつは設計上、今日の走行試験じゃ絶対浮かない筈だったのが浮いちゃって、今頃大騒ぎだったりして

返信する

>>15
原因を究明するために、初飛行を延期します！

返信する

三菱の悪口言ってる奴ら、MRJ開発決定までの経緯調べてみ？

返信する

何だかんだ言ってもとうとう明日ですよ。

返信する

取り敢えず飛んだな。
おめでとうございます。
なんだか胸熱だわ
さっきベランダから見たわ

返信する

処女飛行くらい、アフターバーナー全開でインメルマンターンしろや！
そしたら買ってやるわ（＾ω＾）

返信する

在鮮共の悔し涙で鮮半島に雨を降らしてやれよ
このままでは輸出用の韓マムコが干乾びるぞwww

返信する

ぐやしい　実にぐやしい　ニダ！
ニダも　あと百年もあれば　紙飛行機ぐらい　飛ばせるニダ！

返信する

１１月１１日、美しく離陸。
初飛行成功！
おめでとう

返信する

大空に三菱が帰ってきた（英国紙？）。下請けを含め技術陣の皆様本当におめでとうございます。既にボンバルディアを抜き、シェア世界２位になる日も近いとの前評判もちらほら、兎に角有り難うございました。映画化、ドラマ化期待します。

返信する

この飛行機で、ハワイは行けないんだ、残念だな
旅客機て、増槽タンクを付けてハワイとか無いのかな

返信する

>>25
全座席外してその分タンクと燃料積んでも無理っぽいね。

返信する

>>25
そこで空中給油機の出番ですよ。

返信する

在チョソ涙目ﾜﾛｽ

返信する

そうかハワイ直行できないのか。
年が明けたら試験飛行機をアメリカに持って行って、向こうでテストフライト重ねるらしいけど、
アラスカ経由で刻みながら行くのかな。

返信する

MRJ-EXTとか言う、航続距離拡張型機とか作ってさ
羽の幅増やすとか、コンフォーマルタンクとか
出来ないかな。

返信する

>>25
B747だと機体を短くして航続距離を伸ばしたＳＰってあったよな
MRJ将来はバリエーションがでる可能性がる

MRJの翼は薄くて小さくて空力的には最先端なんだろうが翼の中には燃料があまり入らなさそうなので
胴体に燃料を積むタイプとかできるんじゃないかな（そういう長距離ニーズが実際にあればだけど）

返信する

>>31
構造がまるっきり変わるから
新しく設計した方が安くて早いです。

返信する

そうそう，型式認証もあるし

返信する

いい夢見させてもらいました…

返信する

強度不足なんだってね暫くだめか・・・

返信する

初飛行後、報道陣に取り囲まれたパイロットの第一声
「うん、安定性のある、なかなか良い機体ですな」
　↓
事務所に戻ってドア閉めた途端
「バカやろう空飛ぶってレベルじゃねーだろ俺ころす気かこの野郎!!」

YS-11の時の話思い出した。

返信する

大がかりな詐欺っぽく見える

返信する

P-1を旅客機に改造したほうがよかったんじゃねーか。

返信する

>>38
TC取らない前提で開発してきた軍用機を改造するくらいなら新規開発したほうが早くて安い。
設計思想もコスト意識も全然違う。
民間旅客機→軍用機は容易だが逆はありえない。

フライバイライトもIHI-F7も島津の空調もTC取れるかどうか怪しい。
旧型エンジン４発機の時点でGTF積んだE2はおろかSSJにも負ける。

返信する

豪華客船つくらせれば、貨物船根性丸出しのチャチな内装しか提案できず
何度もダメ出しされた揚句、遂に船主からも愛想尽かされて客船部門自体が存続の危機。

飛行機作らせれば、燃費向上にバカ穴開けすぎ強度低下の伝統芸。

なんなんだろうね、この会社に脈々と受け継がれる　貧　乏　症　w

返信する

そうか零戦の設計と同じく材料をケチって軽量化したのか
最初からやり直しならワシらが生きてるうちには乗れないな

返信する

良い夢ありがとう。さよならＭＲＪ

返信する

>>31
いや、燃料を多く積むと重量が大きくなるので翼の揚力設計からやりなおしになる
ふつう旅客機は長距離型（747-ＳＰなど）は胴体を短くして乗客数を減らしているのは
増加する燃料分、搭載量が少なくなるから。

あくまでも総重量を変えない範囲で航続距離を調整するということ

返信する

最近の旅客機はどれも開発延長、延長だよ。ボーイングもエアバスも新機種は似たような感じ

返信する

>SSJにも負ける。

それはない。
発注もようやく300機程度だし、既に落ちてるｗ

返信する

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

返信する

飛んだんだから、誰か話題にしてやれよ。

返信する

実用化するまで気が遠くなるような課題があるんだろ。
今はそれがあるから伸び悩むんだよな。飛行機に限らず人間の雇用も。

返信する

自分で立てたスレを自分で定期的にあげる切なさよ

返信する

販売実績ない飛行機を買うのは勇気だよね
ブラジルに勝つのは難しいな

返信する

三菱航空機は１１日、開発を進めている国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」について、スウェーデンの旅客機リース会社「ＲＯＣＫＴＯＮ（ロックトン）」から最大２０機を受注することで合意したんやて。

返信する

北米での本格的なテストの為に出発し、空調の不具合で二度引き返すとは何なんだ？つまらない事で
つまずいていて情けないなぁ。

返信する

明日こそは「三度目の正直」か、それとも「二度あることは三度ある」という結果になるのか…

返信する

きっと、あなたは戻ってくるだろう〜♪

返信する

中国もARJとか言う旅客機作ってるらしいがはじめから問題外
ブラジルが最大ライバルやな

返信する

肝心のエンジンが国産じゃない。
中国はジェットエンジン会社をロールスロイスなどに
対抗して作ろうとしているのに。
C2もエンジンは外国製。
P2は小型ジェットエンジン4発であるがこれは国産。
最近は強力なジェットエンジンであるがために、
双発でも4発に負けない動力性能と信頼性を持ち
かつ整備性が良いのが搭載されているが、こういう
エンジンを日本ではまだ作れないのか。

返信する

>>56
現代の旅客機のエンジンを作れるのは「国」じゃなく「特定のメーカー」だけだよ
ＲＲとＰＷの２社だけ。

返信する

>>57
GEは?

返信する

５度ある事は、６度ある

返信する

あけおめ！
元旦はのんびり二日から忙しい(^_^;)
しかし、いつまで経っても飛べない俺、MRJと一緒なのは情けなや…とほほ(>_<)

返信する

ANAがとうとう、痺れをきらして代替機をボーイングから調達する。
しかしここまで三菱がポンコツだったとは、呆れてしまうわ。
まるで親方日の丸企業のようで…誰も責任取らないアホと間抜けばっかりだ。

返信する

しばらくお休みだってさ

返信する