ＡＮＡ、超大型エアバス「Ａ３８０」３機購入へ

全日本空輸を傘下に持つＡＮＡホールディングスが、欧州旅客機大手エアバスの超大型機「Ａ３８０」を
３機購入する方向で調整していることが分かった。実現すれば国内航空会社のＡ３８０導入は初めて。
発注総額は定価ベースで１５００億円規模となる。２０１８年度以降に、ハワイ線への就航を検討している。
Ａ３８０は総２階建てで、座席数５００以上の世界最大の旅客機。１５年１１月時点で１７６機が全世界で
運航している。ＡＮＡは国際線の強化策として、日本航空や米航空会社と競合するハワイ線への投入を計画する
Ａ３８０を巡っては、国内航空会社スカイマークが６機の購入契約を結んだが、業績悪化で解約され、
違約金を請求されるなど、経営破綻の一因になった。ＡＮＡはスカイマークの再生を支援しており、
エアバスはＡＮＡに購入を求めていた。Ａ３８０など超大型機の需要は予想を下回っているとされ、ＡＮＡの活用策が注目される。

飛行機好きには嬉しい話だが、果たして需要はあるんだろうか？

返信する

羽田ー千歳、羽田ー那覇とかで使ってくれんかね？

返信する

>>2と同じ事を思うなぁ。
国内線だとコスパ悪くて使い物にならないのかなぁ。

つか、A380って発売時期を完全に見誤ってるよね？
こんな時代に何で今更超大型機？

返信する

在庫処分で無理やり買わされたと見た
常に満席路線なら東京大阪くらいしかないのじゃない

返信する

いやこれスカイマークの尻拭いだろうけど、違約金払ったほうがいいんじゃね？

返信する

物珍しさで最初は乗る客は居るだろうけども、
オフシーズンの稼働率、空席率との兼ね合いで儲けは薄利に成らざるを得ない。

一度に運ぶ乗客数が増える事に対応して運航便数を必然的に減らす事になる訳で、
乗客の側の利便性、選択肢が低下すれば、お客の動向は小型機を競い合って運航するLCCへと流れる。

収益率の悪い状況を薄利で維持する経営では、航空運輸業界全体の安全性の低下に繋がり、
空港施設内、空港と都心部とを結ぶ移動手段における人的移動の過密と混雑による快適性の低下も避けられず、
総じて、好ましい結果は得られない。

返信する

A350じゃぁだめだったのか？

返信する

ハワイなどドル箱路線じゃないと採算合わないだろうな。
国内線じゃ、常時満席に近い羽田千歳、羽田那覇　便しか使えないんでないかい？
これ専用に設備も整えるのも金掛かるね。

返信する

ミレニアムフィーバー後のEU統合の象徴として、
業界の常識を顧みずに推し進められたダブルデッカーの夢想たるA380プロジェクト。

EU統合時の経済と政治の論理体系の問題は、今のEU圏の現実社会において顕在化している。
その問題構造の顕在化の最たる例は、ドイツを中心とする移民労働力への依存による社会構造と文化の破壊。

要するに、EU統合は実質的なソビエト連邦の南下、欧州全域の社会主義化でしかない。

An-225 ムリーヤ（夢）という名のソビエト時代の大型輸送機があったが、
A380は、それら第二次大戦以前に生まれた社会主義革命の野望、
全世界社会主義統治の夢想までを受け継ぐ機体だと言えるだろう。

ソビエトによる赤化教育を受けた東欧のエリート層が、今現在の欧州の政治を司っている。
社会主義が齎す現実と幻想は、中東からのムスリム不法移民の大波となって押し寄せる。

東欧圏は、西側との外交の歴史よりも中国や北朝鮮などの社会主義国家との外交関係の方が遙かに強い。
中国の内乱の歴史とアジア各国における華人などの中国系移民の歴史、
アジア各国での華人による権力中枢と経済の支配体系を知ると、
今現在、中東と欧州で行われている事の現実問題が見える。

返信する

A380の元となったダブルデッカー機の構想は、
東西ドイツの統合の象徴としてドイツの産業界がミレニアム以前に発案していた物で、
ミレニアムフィーバーによる一体感から、その構想がEU統合を象徴する夢想となって昇華された。

航空運輸業界の常識と経営理論を全く知らぬ欧州圏の租税回避地の資本家、投資家が、この夢想に飛び付き、
メディアと政治を操って、EU統合の象徴たる超国家プロジェクトとして推し進めた。

奇しくも、21世紀のボーイングが提唱するB787を中心とする「ポイント・トゥ・ポイント」経営理論は、
ミレニアム以前のエアバスの経営理論とB747の反省点から学んだ結果、生まれた物。

20世紀の浪費文化を象徴するB747の「ハブ アンド スポーク」経営論を模倣したA380には、
21世紀の平和と安定を紡ぐ合理性は見いだせない。

返信する

独ケルン、大みそかに集団性犯罪
http://www.daily.co.jp/society/world/2016/01/05/00086...

　【ベルリン共同】ドイツ西部ケルンの中央駅前で１２月３１日、中東や北アフリカの出身とみられる男らが、
通行人の女性を大勢で取り囲んで性犯罪に及んだり、財布やハンドバッグを強奪したりする事件が相次ぎ、地元警察が捜査に乗り出した。
ドイツのメディアが４日伝えた。

　警察によると、酒に酔った男ら約千人が集まり、花火を人混みに打ち込むなどして大暴れ。
複数のグループに分かれ、女性を取り囲んで犯行に及んだ。
女性の被害届は約６０件に上り、警察は件数がさらに増えるとの見通しを示した。

返信する

A380を１機運用するならば、
７８７を２機体制で運用した方が、運輸体系としての利便性はより高く、
経営と安全に関する冗長性を担保できる。

返信する

機長の確保が難しいんじゃね？

返信する

メンテとか2倍になるんじゃねーの。
飛行機の数が倍になるとでかい方が乗客一人あたりの滑走路の占有率が上がるわな。
あと同じ機種ばっかり使うとコストは下がるかもしれんけど、787のバッテリー出火みたいに重大な欠陥が見つかって一気に飛行停止になったり。
そういう意味では多様な機種を使うことが冗長性になる。
いやまぁでもA380はいらんかｗ

返信する

>>16
A380などの大型機が巻き起こすウェイクタービュランスによるセパレーションの方が、
トラフィックを渋滞させる原因。

乗客一人あたりの滑走路の占有率と、機種それぞれ一機あたりの滑走路の占有時間は、別の問題。
乗客の乗り降りに伴う空港施設の占有時間、空港アクセスへの負担にも、大きな差がある。

仮に機体トラブルで飛べなくなった場合の振り替え輸送、乗客の空港内での待機などにおいても、大きな問題が生じる。
仮に中国人が乗る路線でA380が機体トラブルで飛べなくなったら、空港内が暴動並みのカオスにも成りかねない。

返信する