「旅客機の操縦、車より楽」

趙亮鎬（チョ・ヤンホ）会長が15日までに、勤務の苦労を訴えた同社操縦士のフェイスブックに、「（旅客機は）自動車の運転よりも楽なオート自動操縦で飛び、非常時だけ操縦士が必要」と書き込み物議を醸している。
　趙氏は、大韓航空機内で客室乗務員のナッツの出し方に怒って離陸を遅らせ「ナッツ姫」と呼ばれて非難を浴びた趙顕娥（チョ・ヒョナ）前副社長の父で2018年の平昌（ピョンチャン）冬季五輪の大会組織委員長も務めている。顕娥氏が事件を起こした直後、「（娘の）教育を間違った」と頭を下げたが、今度は自分が騒ぎを起こした。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASGM15H6X_V10C16A3...

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子も子なら、親も親だな・・・・ｗ

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エンジン始動前のチェックリスト、エンジン始動作業、
エンジン始動後のチェックリスト、
無線周波数の管理、タキシークリアランスまでの段階で、
既に自動車の運転よりも遙かに難しい。

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鮮人ってバカばっかだな

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F1のほうが難しいだろ

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エンジンが壊れた場合には道路脇に惰性で停める訳ではないので、Ｆ１よりも簡単とは言えない。

Ｆ１レースは事前に安全性が担保されたレース環境において同一規格のレースカーを用いる。
Ｆ１レースマシンは、事故をした際の安全性（生存性）も最大限に担保されている。
レース中に事故をしても、法的な責任問題に成る事はなく、そのままキャリアを続けられる。

旅客航空機においては、冗長性という設計理念によって故障時の安全性は高度に担保されているが、
軍用機と違って、射出脱出装置が付いている訳では無い。

事故の際の生存性、操縦士の法的義務は、Ｆ１とは全く異なる。

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こともあろうに航空会社の会長が
「非常時以外は機械任せのお気楽な仕事です」
とか言っちゃうんだからな
すげー航空会社だｗ

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あの国の運転手は自動運転でないと出来ない事知らんの

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大韓航空はタキシーウェイに着陸しちゃうんだから大したもんだよw
といっても、口が滑っても｢車より操作は簡単｣なんて、よく言えたもんだ。
むしろ、最近は安全性は高まっているけど、操作は複雑になってるよ。
蛙の子は蛙だし、親も親で馬鹿なんだな〜

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自動操縦にもって行くまでにたくさんの情報を入れていかないと動かんから
ただのアホでは無理だと思う

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誰でも出来る簡単なお仕事です！

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そうかも？

エンジンの始動は基本、官民問わず、整備士の職務、医者とかパイロットは技能工、職人ですので、

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アメリカの皆さんはgook
中国の皆さんは高麗棒子/棒子(ｶﾞｵﾘｰﾊﾞﾝｽﾞ/ﾊﾞﾝｽﾞ)
欧州の経済界の皆さんはoink
南太平洋諸国の皆さんはコレコレア
などと素敵な通名であいつらを呼んでいます
日本ではなんと呼びましょうか？

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アシアナがサンフランシスコの着陸失敗は、手動着陸だったから失敗したそうで
1万時間近くの飛行時間があっても、ほとんどの飛行がスイッチをポッチッとしてただけ
サンフランシスコ空港の無線装置が停止中で、自動着陸できなかっただけで、ぽっとん
乗らないのが一番だな、かかわらないのが一番

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オート自動操縦…

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[YouTubeで再生]
何も見えない状態で自動操縦で降りていって、30ftくらいでミニマム宣言されてそこに飛行場がなければ落ちるしかないよな。

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子も子なら、親も親だな・・・・ｗ

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だいたいあの国の飛行機は2年ごとに落ちてるね
オリンピック周期よりもよく落ちるから自殺志願日本人以外は使わないんじゃない？

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