セスナ

このオーソドックスなスタイルに憧れました。

航空機ライセンスの登竜門。

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ウルトラＱとジャンボーグＡ

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旋回する時に一度逆に翼を振って
旋回方向の安全を確認しないといけないんだよね。
あと、燃料入れるのに脚立が必要なのが面倒なんだよ。

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足を引っこめようとしても、ギアのレバーが見当たらなかったんだよね。

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リアルで所有しているけど、エアコンの効きが悪い。
一度だけバードストライクして 正面肉片だらけになった。
維持費安いから継続所有中。

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>>5
そんなにエアコン居る？
与圧機じゃ無いし、エアベントから導入する空気で上空は問題無いと思うけど？
エアコンが欲しいって思うのはエンジン始動-暖機-タキシング-離陸待ち位じゃない？
自分が乗ったC152・C172・PA28にはエアコンは付いてなかったけど
このクラスの機体にエアコンって付いていたっけ？出来たら所有機の型式教えて。

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ダウンウィンドからファイナルに向かう時に
翼が邪魔になって見えずにバンク緩めたら行き過ぎたことがある

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>>7
俺も有るよ。高翼機は旋回方向の視認が出来ないから
途中で合わせるのが出来辛いね。
ショートじゃ無かったから合わせることが出来たけどね。

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こういうのって幾らくらいするの？

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俺も価格が知りたい。
あと維持費はどの位かかるものなのでしょうか？

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オーナーさんから聴いた話だと

安い中古機で500万位する。新規購入だと色々有って幾らとはいえない。
飛行機はオーダーメイドなんで、内装・計器類・機体塗装で全然金額が変わるよ。

年間維持費は最低で200〜300万位掛かるらしいね。
ハンガーで駐機保管する様だと駐機代だけで年間200〜300万は掛かるよ。
だからオーナーズクラブっていうので複数人で所有している機体も多いよ。

維持費の中身は滞空証明・点検整備・駐機代
飛べば燃料代・空港使用料・オイル代も掛かってくる。

エンジンとプロペラ・機体は別々に使用限界が有って
それを過ぎると交換・オーバーホールが必要になる。

購入金額は安いけど、維持費はフェラーリの方がぜんぜん安い。
知っている個人オーナーさんは医者とか企業の社長とか弁護士
その人達でも維持には結構苦労しているみたいだよ。

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追記
フェラーリって書いたけど現行のフェラーリね。
クラシックだと凄い値段になるかもしれないので。

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個人で所有してるのが桂文珍師匠。
昔は横山やすしも持ってたが芸能人って儲かるんだな。
この前に乗用車が空を飛ぶと言う話がニュースになってたけど
飛行機と車を買うよりは安いのかもしれない。
だが日本ではただの道楽だな。
自分で持つよりもレンタルで借りた方が安上がりです。

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文珍さんのはスピードカナードのジャイロフルークだよね。
あの機体は限定免許だから普通のライセンシーは乗れないんだよね。
機体特性が特殊らしくて認可の際に限定免許になっちゃったらしい。

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>>11
具体的な情報どうもありがとうございましたm(_ _)m

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>>15
いいえ〜どういたしまして

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