二重反転プロペラ

二重反転プロペラとは、2組のプロペラ（スクリュー）を同軸に配置し、各組を相互に逆方向に回転させるもの。
機体や船体にかかるカウンタートルクを相殺したり、プロペラ効率向上を意図して採用される推進機構である。
英名を略してコントラペラとも呼ばれ、飛行機に採用されているケースが有名であるが、
船舶や魚雷などのスクリューに採用されたケースのほうが多い。

1930年代にはレース用に製作されたマッキ M.C.72などの水上機に搭載されて最高速度向上に威力を発揮し、
第二次世界大戦中には、特にアメリカ軍とイギリス軍において、2重反転プロペラを採用する試作機が多数製造された。

日本では陸軍がキ64と二式単座戦闘機（鍾馗）において、海軍でも川西航空機製の紫雲と強風で採用されたが、
キ64以外の制式採用された3機種についても、日本の基礎工業力の未発達から要求される工作精度が維持できず、
ギアボックスの油漏れなどの問題を解決できなかったため、いずれも初期試作レベルに留まった。

この方式にはプロペラ後流の偏向を正逆回転の組み合わせで相殺できるため、垂直尾翼の小型化が可能で、
空気抵抗の減少やプロペラ効率の向上などが得られるというメリットがある。

https://www.youtube.com/watch?v=ou87i6Oq5M0

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Macchi MC.72

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ぶさかわ

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Supermarine SpitfireXIX

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>>1のロシア空軍のTu-95MSの最大速度：925km/h

海上自衛隊 Ｐ１哨戒機　　　　　（４発ジェット機）　　　：最大速度 996km/h、巡航速度 833km/h
航空自衛隊 Ｃ１中型戦術輸送機　（双発ジェット機）　　　：巡航速度 650km/h
航空自衛隊 ＸＣ２大型次期輸送機（双発ジェット機）　　　：巡航速度 890km/h

海上自衛隊 Ｐ３Ｃ哨戒機　　　　（４発ターボプロップ機）：最大速度 761km/h、巡航速度 607km/h
航空自衛隊 Ｃ１３０Ｈ大型輸送機（４発ターボプロップ機）：最大速度 620km/h、巡航速度 550km/h
米空軍　　 Ｃ１３０Ｊ大型輸送機（４発ターボプロップ機）：最大速度 671km/h、巡航速度 643km/h

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トルク反力が無い利点を最大限活かしたのがヘリコプター分野じゃないかな？　特にロシアの
カモフ設計局は二重反転ローターのヘリにこだわった。　ギヤボックスが複雑になる欠点が
あるが、テイルローターが不要になり、機体をコンパクトにできる利点がある。
一方アメリカのシコルスキー社は二重反転ローターのヘリコプターは高速飛行が可能である
点に着目し、プッシャープロペラを装備したX2という実証機を作った。　これが今後実用化
されるのか注目される。

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>垂直尾翼の小型化が可能

それはない。

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>>7
アホ。むしろ要らなくする事も可能だボケ。

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単発機だと垂直尾翼のオフセットが無くなるよね。

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>>6
シムの話だが、反トルクがあるかないかで操縦のしやすさは雲泥の差だね。

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>>8
君の意見が本当ならジェット機は垂直尾翼いらないはずだよね？？

また双発機だと同様にトルクの影響はごく少ない（左右逆転させたりもするけど）

回転トルクの影響は単発のプロペラ機だけの話だと思うけど？

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