いつまで経っても飛ばないMRJ

延期につぐ延期。
飛べない飛行機MRJ
さっさと離陸しろや三菱重工
ホンダジェットのほうが有能だな。

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>>31
構造がまるっきり変わるから
新しく設計した方が安くて早いです。

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そうそう，型式認証もあるし

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いい夢見させてもらいました…

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強度不足なんだってね暫くだめか・・・

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初飛行後、報道陣に取り囲まれたパイロットの第一声
「うん、安定性のある、なかなか良い機体ですな」
　↓
事務所に戻ってドア閉めた途端
「バカやろう空飛ぶってレベルじゃねーだろ俺ころす気かこの野郎!!」

YS-11の時の話思い出した。

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大がかりな詐欺っぽく見える

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P-1を旅客機に改造したほうがよかったんじゃねーか。

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>>38
TC取らない前提で開発してきた軍用機を改造するくらいなら新規開発したほうが早くて安い。
設計思想もコスト意識も全然違う。
民間旅客機→軍用機は容易だが逆はありえない。

フライバイライトもIHI-F7も島津の空調もTC取れるかどうか怪しい。
旧型エンジン４発機の時点でGTF積んだE2はおろかSSJにも負ける。

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豪華客船つくらせれば、貨物船根性丸出しのチャチな内装しか提案できず
何度もダメ出しされた揚句、遂に船主からも愛想尽かされて客船部門自体が存続の危機。

飛行機作らせれば、燃費向上にバカ穴開けすぎ強度低下の伝統芸。

なんなんだろうね、この会社に脈々と受け継がれる　貧　乏　症　w

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そうか零戦の設計と同じく材料をケチって軽量化したのか
最初からやり直しならワシらが生きてるうちには乗れないな

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良い夢ありがとう。さよならＭＲＪ

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>>31
いや、燃料を多く積むと重量が大きくなるので翼の揚力設計からやりなおしになる
ふつう旅客機は長距離型（747-ＳＰなど）は胴体を短くして乗客数を減らしているのは
増加する燃料分、搭載量が少なくなるから。

あくまでも総重量を変えない範囲で航続距離を調整するということ

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最近の旅客機はどれも開発延長、延長だよ。ボーイングもエアバスも新機種は似たような感じ

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>SSJにも負ける。

それはない。
発注もようやく300機程度だし、既に落ちてるｗ

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飛んだんだから、誰か話題にしてやれよ。

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実用化するまで気が遠くなるような課題があるんだろ。
今はそれがあるから伸び悩むんだよな。飛行機に限らず人間の雇用も。

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自分で立てたスレを自分で定期的にあげる切なさよ

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販売実績ない飛行機を買うのは勇気だよね
ブラジルに勝つのは難しいな

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三菱航空機は１１日、開発を進めている国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」について、スウェーデンの旅客機リース会社「ＲＯＣＫＴＯＮ（ロックトン）」から最大２０機を受注することで合意したんやて。

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北米での本格的なテストの為に出発し、空調の不具合で二度引き返すとは何なんだ？つまらない事で
つまずいていて情けないなぁ。

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明日こそは「三度目の正直」か、それとも「二度あることは三度ある」という結果になるのか…

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きっと、あなたは戻ってくるだろう〜♪

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中国もARJとか言う旅客機作ってるらしいがはじめから問題外
ブラジルが最大ライバルやな

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肝心のエンジンが国産じゃない。
中国はジェットエンジン会社をロールスロイスなどに
対抗して作ろうとしているのに。
C2もエンジンは外国製。
P2は小型ジェットエンジン4発であるがこれは国産。
最近は強力なジェットエンジンであるがために、
双発でも4発に負けない動力性能と信頼性を持ち
かつ整備性が良いのが搭載されているが、こういう
エンジンを日本ではまだ作れないのか。

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>>56
現代の旅客機のエンジンを作れるのは「国」じゃなく「特定のメーカー」だけだよ
ＲＲとＰＷの２社だけ。

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>>57
GEは?

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５度ある事は、６度ある

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あけおめ！
元旦はのんびり二日から忙しい(^_^;)
しかし、いつまで経っても飛べない俺、MRJと一緒なのは情けなや…とほほ(>_<)

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ANAがとうとう、痺れをきらして代替機をボーイングから調達する。
しかしここまで三菱がポンコツだったとは、呆れてしまうわ。
まるで親方日の丸企業のようで…誰も責任取らないアホと間抜けばっかりだ。

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しばらくお休みだってさ

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