これで３年遅れ、ボーイング７８７納入延期

ボーイングは27日、10年11〜12月期に予定していた次期主力中型旅客機「787」の第１号機の納入時期が、
11年1〜3月期に遅れると発表した。
延期は6回目で、当初予定の08年5月から3年近く遅れることになる

ボーイングは納入延期の理由について「最終段階となる今秋の飛行テスト用のエンジン供給状況を精査した結果」と説明している。
全日空は５５機、日航は３５機の購入をそれぞれ決めている
燃費効率の高い787への入れ替えを予定する全日本空輸や、会社更生手続きを進める日本航空のコスト削減計画にも影響を与えそうだ。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100827-OYT1T009...

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下請けがミスったなんてレベルの問題じゃないのは既に明白

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主翼が細くね？

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コスト削減はいいけど、
安全性まで削減しないでね。

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>日航は３５機の購入

よくそんな金があるな

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>>日航は３５機の購入
>よくそんな金があるな

経営の勉強してからおいで
ぼくちゃん

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F-35といいコレといいもうボロボロやね

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「アメの飛行機は」
が抜けてた

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>>5の税金のおかげです。THX!!

税金も納めてねーなら、余計なこと言ってんじゃねーよwww

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日航予約全部取り消しだとおもってた。　ついでにおいらの株も復活させてくれ・・

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初飛行予定日だけは遅らせたく無く、ボーイングのお達しで間に合わないチタン製特殊ボルトを既製のスチールボルトに置き換えて初飛行したらしい
事情知ってる奴は「おぉ〜あれで飛べたのかｗ」だってよ
降りて来て点検したら伸びて千切れる寸前だったらしい

これってオフレコ！？

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>>12
情報元を明かさなければ何でも書けるよ〜♪
たとえ情報元が無くてもな・・。

ただし自己責任だぞ〜♪

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>>13
失礼な！情報元を明かしてやるよ。
「俺の脳内だ」

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>>7
経営関係ないだろうがボケ。

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結局のところ、納入遅れの最大原因は何？

ボーイングの設計がダメ？

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この板ってJALの関係者けっこういるね

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どきっ。

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安全性・目標性能に問題があって、コスト増・契約キャンセル・・・
納入遅れによるペナルティの支払い・・・
万が一の事故による損害賠償や、そのための保険料の見積り・・・
あらゆる事情を想定したうえで、最も自分にダメージの少ない選択をする。
これが経営。

佐川急便のトラックがなぜ任意保険に入ってないか??
　⇒過去の事故率を精査して、
　　「任意保険料」＞「万一事故った場合、全額実費補償」だから。

河川の洪水被害で、被害者側と国・自治体側がモメる理由??
　⇒その河川の氾濫率・将来の気象予測などを精査して、
　　「新しい堤防の建設・将来の管理費用」＞「氾濫したらその都度、対象世帯に補償する」

やり方が汚くても、コレが現実の「経営・政治判断」というものだ。

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>>20
＞佐川急便のトラックがなぜ任意保険に入ってないか??
＞　⇒過去の事故率を精査して、
＞　「任意保険料」＞「万一事故った場合、全額実費補償」だから。

任意保険って...佐川クラスの規模の会社でまとめて加入するなら
最初から決まってる「任意保険料」って事はありえないんだが...

佐川向けの保険料を計算して専用の保険商品をオーダーで作るのが
普通だけどね（大手が保険加入する時、一般の保険商品には入らないよな）

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日本のＭＲＪ１を売るチャンスだな

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787が遅れている間に世界的にはライバルのA330が隠れたベストセラーになっちゃったね

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最初は重すぎて飛べず、
軽く作ったら弱すぎて飛べず、
やっとできたらエンジン不調←今ココ

次は何だ？

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シックハウス。

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もうね、７８７って都市伝説でしょ。

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>>27

まぁ、大きなプロジェクトって、こんなもんですょ。
デスマ突入警戒して、慎重に組んだwbsってほど、、、、
意外にポカミスの「穴」があったりして・・・・

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たった4文字なのに、ミニスカポリスと読み間違えた・・・

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>>12

強度はスチールボルト＞＞チタンボルト　じゃねーの？

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直近の報道だと、好調とかいってたな・・・
ホントか？

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>>12 >>30氏も言っているが、強度はスチールボルトの方が上。
ボルトに限って言えば、チタンのメリットは軽さと電解腐食防止のみ。

しかし、787はコストに見合う機体なのかな？
油圧系は4000psi、エア系統は大幅に電気へ切り替えてるし、
過去の部品や技術の共有化とか出来無さそう。
スキンもカーボンとかだと、ダメージを受けた際の修理や、
部品単位のコストも割高になると思う。

確か737NGもそうだったと思うけど、発着作業時の点検に
整備士を必要としないコンセプトだった筈なので、
路線展開を考えるとLCC辺りに受けが良さそうなんだけど、
機械は必ず壊れる＝部品代直結だからなぁ。

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もうねこれねもうダメなの。

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ノルウェイジャンエアー、787を２機リース

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787の飛行試験機、飛行中に煙確認
6機ある試験機の２号機が９日午後（日本時間10日未明）、テキサス州に緊急着陸した。

あらら・・・

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A350のほうが早く納入されるようになるかも？

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１号機とかってやっぱ、危険なの？

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>>35の件で、また、さらに納入遅延らしいね

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設計変更するらしいよ

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回転翼になるらしい

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787就航初期に墜落等重大事故発生間違い無し
787導入する会社は倒産間違い無し
日本のフラッグキャリアはSKYの担当になる

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ロイター
ボーイングは７８７型機開発に失敗、エアバスへの発注増も＝カタール航空
http://jp.reuters.com/article/mostViewedNews/idJPJAP...

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ＪＡＬもＡＮＡも、経営効率向上のために７４７を捨てるというが、
４発エンジンって、そんなにコストがかかるものなの？

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ボーイング７８７、７月に日本初飛来　全日空が実機で検証作業

ボーイングが開発中の最新鋭中型旅客機７８７を世界で最初に導入する全日本空輸、
就航に向けた検証を行うためのテスト機が７月３日に羽田空港に到着すると発表した。
７８７がアジア地域に飛来するのは初めて。
検証の後、全日空は８〜９月に１号機を受け取り、約１カ月後に国内線で運航を開始する。

羽田のほか伊丹空港や関西国際空港など国内５空港で、給油作業や整備訓練などの検証を実施する。
２００８年の導入を予定していたが、トラブルなどで納入が大幅に遅れていた。
今回の検証で、引き渡しに向けた準備は最終段階に入る。

全日空はこの２年間で２４機を導入し、将来的には５５機にまで拡大させる計画。
今年度中には国際線での就航も目指す。

同機は燃費効率を従来機に比べて約２０％高めたのが最大の特長。
燃料費の高騰が続き、燃費の悪い大型機から中小型機へのシフトが進む中で大きな期待を集めている。

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実使用において、初期不良でのトラブル起こすならＡＮＡ納入分で出し切って欲しいですね

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>ＡＮＡ納入分で出し切
ぜ、是非その方向で宜しくお願い致しますっ！<(｀・ω・´)
ｂｙＪＡＬ

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>>48
不謹慎ながら、半世紀ほど昔、同社製機であった事思い出した。

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こんなトラブル大量機購入するより
A350XWBにすればいいのに。

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787とF35、どちらが先に納品されるのかな？

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エアバス時代の君臨かぁ？？

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>>50
まだできてもないA350XWBなんて、
下手するともっとトラブルだらけになる可能性もあるんだが？
A400MなんてB787よりも酷いトラブル続きだぞ。

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>>53
軍用輸送機と民間機とでは難易度が違いすぎる件。

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>>54
具体的にどこら辺が？
それが事実なら、A400Mよりもトラブルが少ないC-2作れた日本なら、
B787やA350XWBより優秀な中型旅客機作れるんじゃね？んなわけ無いけど。

そもそも難易度が違っても実際に既に試験飛行も最終段階に入ってるB787より、
計画だけで飛行もしていないA350XWBにすればいいって根拠は何も無いよね？

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米ボーイングの最新鋭中型旅客機７８７について、日本国内でのテスト機の飛行スケジュールを発表した。
テスト機は７月３日に米国から羽田空港に到着後、５日に羽田−伊丹間を往復。羽田から６日には関西空港、
７日に岡山と広島の両空港との間を往復する。９日には米シアトルに向けて戻る。

やっと来るね

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[YouTubeで再生]
ANA ボーイング787の長距離国際線のキャビン内映像です。

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いよいよか

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現在カナダの横を通過中〜

羽田まで残り約7時間半

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車にせよ、何にせよアメリカ製のボロさは半端じゃない
スペースシャトルもそりゃ爆発するやろと思ってまう
ボーイングも同じだろ、正直乗るの恐ろしくて・・・

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結局カタログスペックとどれだけずれてるのか
はっきりしてほしいよ。

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Boeing787日本初飛来！ The maiden flight to Japan.
「■７月3日（日）　
ボーイング社の新型ジェット旅客機、ボーイング787を、ANAが世界で初めて導入。
全世界が注目し期待を集めたボーイング787、日本初飛来（羽田空港着陸）の瞬間を生中継で配信します。」

http://www.ustream.tv/channel/ana-boeing78...

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3年遅れでやっと日本まで飛んでこれるようになったか。
もうトラブル起きるのはやめてほしい

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ふふふふ。
果たしてどうかな？

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俺、去年まで出稼ぎで名古屋の川崎重工で飛行機組み立てていたよ。
毎日残業。でも自動車に比べて楽。製品はデリケートなので、気を使ったな・・・
俺が作った飛行機が飛ぶのか・・・・・・。

みんな安心しろ　俺みたいな真面目な人間が組み立てたから・・・

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777が就航した時は週刊プレイボーイにも紹介記事が載ったな
787の時も載るんだろうか

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>>65
書ける範囲いいのでもうちょっと話聞きたい。

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[YouTubeで再生]
ボーイング７８７　日本に初飛来

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明日5日は大阪空港へB787撮影の為に代休を無理矢理
ネジ込んだ俺が来ましたが何か？

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NHKの9時のニュースは扱いが大きかったな

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【7月10日（日）飛来決定】B787「ドリームライナー」がセントレアにやってくる！！
http://www.centrair.jp/news/2011/1186556_3520.htm...
ANAがローンチカスタマー（※）となり開発が進められておりました最新鋭機ボーイング787型機「ドリームライナー」の初号機納入を間近に控え、
来る7月10日(日)にフライトテスト機が中部国際空港・セントレアに初飛来することが決定しました。
■日時：2011年7月10日（日）7:30到着予定　18:00出発予定
☆当日は南側スポット27番に駐機の予定です。
通常よりも早く臨時駐車場を開放いたしますので、臨時駐車場から駐機の様子をご覧いただけます。（開場時間：6:30〜22:00）

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>>67
ソース出さなくていいなら何だって書けるよ。
但しすべて自己責任だ

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成田以外の地方空港からもヨーロッパやアメリカ東海岸への直行便が就航しやすくなるね
今も関西や中部にはあることはあるけど便数が少ないんだよな

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>>74
直行便が設定できても座席を十分に埋められるくらいの需要がないとねｗ

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>>75
ＨＡＳ（ハブ アンド スポーク）方式の大量輸送航空運行を機軸に、
旅行会社が予定を組み立てた廉売パック旅行に参加するという旅行ビジネスだと；

１．移動時間の無駄と行動の制約が多い。
２．旅先の観光地を廻っても、同じ便で飛んできた観光客で混雑する。
３．現地で行動を共にする人間の単位も必然的に大きくなり、
現地の人との触れ合いの密度が低下してゆっくりと旅行気分に浸れない。　etc...

“地方の都市空港と目的地をＰＴＰ（ポイント トゥ ポイント）で結ぶ”という新たな旅のスタイルによって、
“時間的なゆとりと行動の自由度を兼ね備えた、嗜好性の高い旅行”を地方目線でも企画・販売できるようになる。

今までの機体納入の遅延に対してのボーイングからの損害金の支払いと新型機の購入費用、今後の原価償却や今までの運行コストとの差異など、
一運行あたりの採算ラインが動く要素は色々とあると思うが、
MAX250席の787-8を基準とすると、
搭乗率80％が黒字ラインならば200人、
黒字ラインが搭乗率75％ならば187人、
黒字ラインが搭乗率70％だと175人、
黒字ラインが搭乗率65%だと162人。

A380の450人〜550人という定員を基準にした採算ラインを考えれば、
これぐらいは簡単に埋まる規模。

客席が埋まれば、便数を増やせる　→　同じ路線のダイヤが増えて、利用者の行動の自由度が更に増す。

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787が売れるようになったら767が中途半端な存在になっちゃうね
もしかしたら747みたいに急速に退役しちゃうことになるかも

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＞787が売れるようになったら767が中途半端な存在になっちゃうね
というか、もともと787って767の置き換えを目的にしてなかった？

置き換えることで767の各タイプ別に分けていたのを一つにできるっていう
アピールをどこかで読んだ記憶が・・・

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[YouTubeで再生]
Dream LifterとDream Linerのツーショット

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[YouTubeで再生]
N787EX 787-8 翼を振って"さようなら"

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[YouTubeで再生]
Made with Japan_Boeing 787

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明日来るんだっけ？

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撮影に行こうと思うんだけど、どこから撮るのがいいんだろうか？
予想では北からの風だから34Rか34Lに着陸かなぁ…

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http://www.yomiuri.co.jp/stream/m_news/vn110928_4.ht...

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午前9時ごろ、34Rに着陸。
2タミは人いっぱいだった。

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>>85
いれずみの様なデザイン。

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.

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8

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>>85
当日の夜のニュースはほとんどの局が報道してたな
特に報ステとWBSは扱いが大きかった

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ひこうきだけはカンベンな

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ANA、ボーイング787を相次いで投入…塗装変更も
http://response.jp/article/2012/01/01/167812.htm...

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JALも導入・就航決定
こちらは国際線から。
http://www.jal.co.jp/787...

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>>91
おまえもか。

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ANA、787-9羽田到着　座席数と貨物量1.2倍に
http://www.aviationwire.jp/archives/4219...

　全日本空輸（ANA/NH）のボーイング787-9型機の同社向け初号機（登録番号JA830A）が7月29日夜、羽田空港に到着した。

　初号機は27日に受領。NH9399便として、米シアトルのペインフィールド空港を現地時間28日午後9時3分に出発。
羽田には日本時間29日午後10時37分にD滑走路へ着陸し、同47分に到着した。

　到着した機体は国内線仕様で、プレミアムクラス18席、普通席377席の計395席。
従来の787-8の国内線仕様機と比べ、60席（プレミアム6席、普通席54席）多く設定した。
2015年3月末までの段階で計3機を受領予定で、国内線仕様機2機に続き、国際線仕様機1機が引き渡される。

　初号機は8月以降、国内線に就航。8月4日には世界初の787-9による旅客飛行として、
小学生を招待。羽田発着で富士山上空の遊覧飛行を実施する。

　787-9はエンジンに英ロールス・ロイス製トレント1000を採用。
胴体が前方と後方でそれぞれ3.05メートル、計6.1メートル長くなり、
航続距離を300海里（555キロメール）延長しながらも、燃費は767-300ERよりも23％向上するとしている。

　座席数と貨物搭載量が787-8と比べて約1.2倍に増えることで、運航コスト低減が見込まれ、
ANAの国際線事業拡大の中核機材となる。

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787

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こんなトラブル大量機購入するより
A350XWBにすればいいのに。

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