これで３年遅れ、ボーイング７８７納入延期

ボーイングは27日、10年11〜12月期に予定していた次期主力中型旅客機「787」の第１号機の納入時期が、
11年1〜3月期に遅れると発表した。
延期は6回目で、当初予定の08年5月から3年近く遅れることになる

ボーイングは納入延期の理由について「最終段階となる今秋の飛行テスト用のエンジン供給状況を精査した結果」と説明している。
全日空は５５機、日航は３５機の購入をそれぞれ決めている
燃費効率の高い787への入れ替えを予定する全日本空輸や、会社更生手続きを進める日本航空のコスト削減計画にも影響を与えそうだ。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100827-OYT1T009...

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下請けがミスったなんてレベルの問題じゃないのは既に明白

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主翼が細くね？

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コスト削減はいいけど、
安全性まで削減しないでね。

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>日航は３５機の購入

よくそんな金があるな

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>>日航は３５機の購入
>よくそんな金があるな

経営の勉強してからおいで
ぼくちゃん

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F-35といいコレといいもうボロボロやね

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「アメの飛行機は」
が抜けてた

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>>5の税金のおかげです。THX!!

税金も納めてねーなら、余計なこと言ってんじゃねーよwww

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日航予約全部取り消しだとおもってた。　ついでにおいらの株も復活させてくれ・・

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初飛行予定日だけは遅らせたく無く、ボーイングのお達しで間に合わないチタン製特殊ボルトを既製のスチールボルトに置き換えて初飛行したらしい
事情知ってる奴は「おぉ〜あれで飛べたのかｗ」だってよ
降りて来て点検したら伸びて千切れる寸前だったらしい

これってオフレコ！？

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>>12
情報元を明かさなければ何でも書けるよ〜♪
たとえ情報元が無くてもな・・。

ただし自己責任だぞ〜♪

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>>13
失礼な！情報元を明かしてやるよ。
「俺の脳内だ」

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>>7
経営関係ないだろうがボケ。

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結局のところ、納入遅れの最大原因は何？

ボーイングの設計がダメ？

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この板ってJALの関係者けっこういるね

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どきっ。

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安全性・目標性能に問題があって、コスト増・契約キャンセル・・・
納入遅れによるペナルティの支払い・・・
万が一の事故による損害賠償や、そのための保険料の見積り・・・
あらゆる事情を想定したうえで、最も自分にダメージの少ない選択をする。
これが経営。

佐川急便のトラックがなぜ任意保険に入ってないか??
　⇒過去の事故率を精査して、
　　「任意保険料」＞「万一事故った場合、全額実費補償」だから。

河川の洪水被害で、被害者側と国・自治体側がモメる理由??
　⇒その河川の氾濫率・将来の気象予測などを精査して、
　　「新しい堤防の建設・将来の管理費用」＞「氾濫したらその都度、対象世帯に補償する」

やり方が汚くても、コレが現実の「経営・政治判断」というものだ。

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>>20
＞佐川急便のトラックがなぜ任意保険に入ってないか??
＞　⇒過去の事故率を精査して、
＞　「任意保険料」＞「万一事故った場合、全額実費補償」だから。

任意保険って...佐川クラスの規模の会社でまとめて加入するなら
最初から決まってる「任意保険料」って事はありえないんだが...

佐川向けの保険料を計算して専用の保険商品をオーダーで作るのが
普通だけどね（大手が保険加入する時、一般の保険商品には入らないよな）

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日本のＭＲＪ１を売るチャンスだな

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787が遅れている間に世界的にはライバルのA330が隠れたベストセラーになっちゃったね

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最初は重すぎて飛べず、
軽く作ったら弱すぎて飛べず、
やっとできたらエンジン不調←今ココ

次は何だ？

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シックハウス。

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もうね、７８７って都市伝説でしょ。

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>>27

まぁ、大きなプロジェクトって、こんなもんですょ。
デスマ突入警戒して、慎重に組んだwbsってほど、、、、
意外にポカミスの「穴」があったりして・・・・

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たった4文字なのに、ミニスカポリスと読み間違えた・・・

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>>12

強度はスチールボルト＞＞チタンボルト　じゃねーの？

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直近の報道だと、好調とかいってたな・・・
ホントか？

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>>12 >>30氏も言っているが、強度はスチールボルトの方が上。
ボルトに限って言えば、チタンのメリットは軽さと電解腐食防止のみ。

しかし、787はコストに見合う機体なのかな？
油圧系は4000psi、エア系統は大幅に電気へ切り替えてるし、
過去の部品や技術の共有化とか出来無さそう。
スキンもカーボンとかだと、ダメージを受けた際の修理や、
部品単位のコストも割高になると思う。

確か737NGもそうだったと思うけど、発着作業時の点検に
整備士を必要としないコンセプトだった筈なので、
路線展開を考えるとLCC辺りに受けが良さそうなんだけど、
機械は必ず壊れる＝部品代直結だからなぁ。

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もうねこれねもうダメなの。

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ノルウェイジャンエアー、787を２機リース

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787の飛行試験機、飛行中に煙確認
6機ある試験機の２号機が９日午後（日本時間10日未明）、テキサス州に緊急着陸した。

あらら・・・

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A350のほうが早く納入されるようになるかも？

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１号機とかってやっぱ、危険なの？

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>>35の件で、また、さらに納入遅延らしいね

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設計変更するらしいよ

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回転翼になるらしい

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787就航初期に墜落等重大事故発生間違い無し
787導入する会社は倒産間違い無し
日本のフラッグキャリアはSKYの担当になる

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ロイター
ボーイングは７８７型機開発に失敗、エアバスへの発注増も＝カタール航空
http://jp.reuters.com/article/mostViewedNews/idJPJAP...

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ＪＡＬもＡＮＡも、経営効率向上のために７４７を捨てるというが、
４発エンジンって、そんなにコストがかかるものなの？

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ボーイング７８７、７月に日本初飛来　全日空が実機で検証作業

ボーイングが開発中の最新鋭中型旅客機７８７を世界で最初に導入する全日本空輸、
就航に向けた検証を行うためのテスト機が７月３日に羽田空港に到着すると発表した。
７８７がアジア地域に飛来するのは初めて。
検証の後、全日空は８〜９月に１号機を受け取り、約１カ月後に国内線で運航を開始する。

羽田のほか伊丹空港や関西国際空港など国内５空港で、給油作業や整備訓練などの検証を実施する。
２００８年の導入を予定していたが、トラブルなどで納入が大幅に遅れていた。
今回の検証で、引き渡しに向けた準備は最終段階に入る。

全日空はこの２年間で２４機を導入し、将来的には５５機にまで拡大させる計画。
今年度中には国際線での就航も目指す。

同機は燃費効率を従来機に比べて約２０％高めたのが最大の特長。
燃料費の高騰が続き、燃費の悪い大型機から中小型機へのシフトが進む中で大きな期待を集めている。

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実使用において、初期不良でのトラブル起こすならＡＮＡ納入分で出し切って欲しいですね

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>ＡＮＡ納入分で出し切
ぜ、是非その方向で宜しくお願い致しますっ！<(｀・ω・´)
ｂｙＪＡＬ

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>>48
不謹慎ながら、半世紀ほど昔、同社製機であった事思い出した。

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