日本航空123便墜落事故

1985年8月12日18時56分

返信する

夏がくれば思い出すって奴ですか

返信する

アレガぶつかって　尾翼が折れて

返信する

反原発サヨクなら当然飛行機には乗らないんだろうな
乗らなくても移動出来るし、垂直尾翼が破損しただけで人類には制御出来ない危険な乗り物なんだろう？

返信する

客室与圧減圧の発生に対する出来得る限りの対処として
「酸素マスクの着用」と「安全高度までの緊急降下」をコックピットクルーが的確に使い、
低酸素症の発生を回避していれば、
人的損失を軽減する何らかの機上努力／対処が“より的確に”できた筈。

オール・コントロール・ロスという状況下で空港着陸させる事が困難である事は明白だが、
比較的安全な海上への着水が可能であったと考えられる。

フライトシミュレーター上では、
オールコントロールロスの状況下でも「左右のエンジン出力差」と「トリム装置」のみで、
在る程度の操縦が行える事が証明されている。

返信する

>5
じゃ、お前がやれよ。
理論値と現実がまったく同じだと言ってんだからよ。
シュミレーションではあり得ない状況が発生していたかも知れねぇじゃねえか。
お前はゲーム脳か？

返信する

>>6
国の専門機関が発行した事故調査報告書を補完する目的で、
最近、国から出された解説書がある。

とりあえず、それを読んで下さい。

返信する

バンクそんなにとんなっ。

返信する

結果みてからだと何とでも言える。
偉そうに言うやつも、人生ろくな選択が出来てない。

返信する

>>7

こういう、○○を読んでくださいで丸投げする人はなんなんだろうね。
自分が言い出した事なんだから、出典と多少の引用くらい書いてもいいでしょうに。
しかも、本の名前ではなく「国から出された解説書」w


「講談社から参考書でてるんで読んでください」ぐらいのノリだよなw

返信する

>>10
国土交通省 運輸安全委員会ＨＰ
日本航空123便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書についての解説
http://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123.htm...

・日本航空123便の御巣鷹山墜落事故に係る航空事故調査報告書についての解説［PDF 3637KB］http://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123-kaiset...

・「この解説書の大きな意義　〜納得感のある開かれた事故調査への一歩〜」（ノンフィクション作家　柳田邦男）［PDF 286KB］
http://www.mlit.go.jp/jtsb/kaisetsu/nikkou123-kikou....

返信する

>>6
　いまどき「シュミレーション」って言ってる段階で駄目だと思うぞ。

返信する

>>11
おお、素晴らしい。
その辺の有象無象と一緒にして悪かった。

返信する

>>12
つまらない事で突っ込んで ふいんき(←何故か変換できない・・)
を壊さないでください。

返信する

>>14‥

返信する

>>5
>>11の資料に全部目を通した。
「酸素マスクの着用」と「安全高度までの緊急降下」については同感。
パイロットの取った行動に同情もするけどね。

>「左右のエンジン出力差」と「トリム装置」のみで、在る程度の操縦が行える事が証明されている。
それは機体がどんな状況にあるかきちんと把握した上で練習を重ねたパイロットの話。
最後まで機体の状況を把握できず、想定すらされていなかった事故機のパイロットに突然そんなことを要求するのは酷。
むしろ当時は、「あんな状態でよく３２分も飛んでいられたものだ。流石ベテランクルーだ」と同業者は驚嘆していた。

>比較的安全な海上への着水が可能であったと考えられる。
７４７の場合、「左右のエンジン出力差」と「トリム装置」による操作は、入力から効き初めまで数十秒のタイムラグが出る。
「ハドソン川の奇跡」の通り、きちんとコントロールできる機体で完璧な着水をしても、一時間しか浮いていられない。
１２３便で不時着水を試みたとして、着水の衝撃で胴体がバラバラになり、日没直後の海に一瞬で水没した可能性は大きく、
「海に行けば犠牲は少なくて済んだのに」という論調はあまりに乱暴だ。

返信する

リゾートの海上にハイジャックされて不時着した旅客機の動画があったはずだけど探せないが
あの動画を見る限り海に着水することがとんでもなく難しい事だと思うが

返信する

ユナイテッド航空232便不時着事故
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A6%E3%83%8A%E3%82%...

緊急事態下にスラストだけで不時着成功させてる。
油圧が落ちただけで123便みたいに垂直尾翼が消し飛んだわけではないけど。

返信する

[YouTubeで再生]
>>17
が入ってるのはこの事故？

返信する

>>18
それナショジオで見た。
１２３便の事故を受けて機長がスラストのみの操縦訓練を積んでいたこと、
垂直尾翼健在
これだけ１２３便より有利な状況にもかかわらず、
機体は大破、２９６人中１１１人死亡。

>>5の着水発言はどう考えても無茶だし、１２３便クルーにあまりに酷だと思う。

返信する

酸素マスクを速やかに装着していれば、
それなりの事がもう少し確実にできた可能性は拭えない。

現在飛んでるパイロット達は、
この１２３便のクルー以上の対処能力を訓練時から求められて育ってるよ。

返信する

加藤寛一郎教授著の「壊れた尾翼」は事故調の報告書を凌駕していると思います。

返信する

JAL123

返信する

悪魔軍曹ってどの人ですか？写真に写っていますか？

返信する

着水神話みたいなのあるよな〜
水になら大丈夫！的な。

007かトランスポーターだかわすれたが、
ラストシーンで飛行機が海に突っ込むが
まさに「水だったんで大丈夫でした」
なえたわ〜

返信する

水とはいえ高速でぶつかればその衝撃は凄まじいものね
橋からの飛び降り自殺でも余裕で死ねるし

返信する

>>21
>酸素マスクを速やかに装着していれば、
>それなりの事がもう少し確実にできた可能性は拭えない。
それなりの事って例えばどんなことでしょう？

>現在飛んでるパイロット達は、
>この１２３便のクルー以上の対処能力を訓練時から求められて育ってるよ。
具体的にどんな訓練をしているのでしょうか？

返信する