日本航空123便墜落事故

1985年8月12日18時56分

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誰が修理したんや？
日本国内で修理したんやろうから日本人の技術者が修理したんよな？

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>>63
話が延々と先に進まなくてイライラする。

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陰謀厨　みんな揃ってはまるもの
　トランプ　反ワク　オレンジエア

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>>5
その操縦法は、この事故をきっかけにして本格的に検証された
シミュレータにおいて目的を告げないブラインドテストではみんな墜ちたとか

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当時、尾翼がなかったとの第一報に答えたパイロットが
「ワイヤーでつながってる小型機ならスカスカな違和感を持ったかもしれないが、ジャンボじゃ気付きようないやね」
と言っていたのを覚えてる。

おかげで俺は長年、ドライブバイワイヤの意味を逆に捉えてしまった…

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レゾルバみたいなフルクローズなフィードバックは無かったのだろうかな

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>>68
自分もだ。なぜ今さら話題になるのかと、ママチャリのブレーキをイメージしながら

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仮に海に出て無事着水したとてKAZU1のように流されて、
それ相応の犠牲者になっていた。
山肌にマック出力でぶち当たるよりマシだとは思うが。

犠牲者や遺族には申し分ないが、この飛行機しかりKAZU1しかり、犠牲の上に未来の安全があるなら必要悪。


夏がくれば　思い出す
御巣鷹尾根　赤い空
森のなかに　うかびくる
遺体の影　山の小径

反魂草の花が　咲いている
夢見て咲いている スゲノのほとり
蝉時雨の音(ね)に　たそがれる
名もなき尾根　遠い空

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戦闘機みたいに緊急脱出装置、を義務化すれば生存者は増えるのに。
なぜやらない？

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>>72
人を多く乗せれなくなって採算取れなくなるから

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>>72
戦闘機の緊急脱出装置（射出座席）というのは非常に危険なものなんだよ。
これを旅客機に採用すれば火薬の爆発で椅子を上に吹き飛ばし、天井をブチ抜いて外に出ることになる。
この火薬の爆風で近くの乗客（家族や友人）に被害が及ぶ。　またキャビンの天井が容易に壊れる
ようにしなければいけないが、穴が開いた途端に減圧でキャビン内がパニックになる。　イスに座って
いない者は吸い出されるはずだ。　運良く外に出ても外気温は氷点下だ。　パラシュートが開いても
降下先は海だったり、山岳地帯だったり、森林地帯だったりで生命の危機は続く。
クルマ（バス・タクシーを含む）の運転者・搭乗者はヘルメット着用を義務化すべきだと思うか？

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脱出装置は無理でも、墜落するよりは、ある程度、高度と速度落としての落下傘の方が生存率上がりそうだけどな。
まぁ、その前にドアが開かない気がするけども。

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小型機ならこういうパラシュートを積むこともできるが、旅客機となると相当な重量だ。
パラシュートが開いたらエンジンを切り離し、燃料を投棄する必要があるだろう。
胴体が火災を起こしていたら諦めるしかない。

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定員分のパラシュート義務化だな。

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しつこい
凄惨な飛行機事故なんていくらでもあるだろ

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どうせ墜落したら死ぬんだからパラシュート背負って飛び降りるべき。

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