国産ジェット旅客機「ＭＲＪ」製造段階に移行

三菱重工業の子会社、三菱航空機（名古屋市港区）は１５日、

開発中の国産初のジェット旅客機「ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）」が

詳細設計の段階から製造段階に移行したと発表した。今後、部品メーカー各社の製造作業が本格化する。

最終的な組み立ては愛知県飛島村にある三菱重工の工場で行う。

ＭＲＪは中・近距離用を想定した７０〜９０席の小型機。

全日空に納入される第１号機の試験飛行は２０１２年４〜６月、納入が２０１４年初めに予定されている。

ＭＲＪについて三菱航空機は現在、全日空から２５機、米トランス・ステイツ航空から１００機の受注を得ている。

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エンジンも国産化を願う！

５００機位売れたら、国産エンジンも選択可能にしてほしいな

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YS-11と同じ道を辿るということか。
敗戦国は辛いね。

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YS11のときは日本のマスコミが全力で叩き潰しにかかったからな
海外にまで「絶対にYS11は買わないでください！！！」って注進したくらい
あのときは背後に何がいたんだろうか

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三菱重工業の子会社、三菱航空機（名古屋市）は１３日、開発中の国産旅客機「ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）」について、
地域航空会社最大手の米スカイウェスト（ユタ州）から最大２００機を受注する契約を結んだと発表した。

２０１７年から納入を始める予定で、スカイウェストからの受注総額は８４億ドル（約７０００億円）となる。
ＭＲＪの受注数は累計で３２５機となり、採算ラインとされる３５０〜４００機に近づいた。

ＭＲＪは従来の同型機より燃費が２割以上良いとされる。三菱航空機は、航空会社の機体更新時に需要が高まるとして、
今後２０年間で１５００機の受注を目指している。

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121213-OYT1T012...

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今年いよいよ飛ぶらしいぞ

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円安が追い風になるといいな

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気を引き締めてお願いしたい、787の失態はいい教訓。

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バッテリーはユアサ製？

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アメリカの航空産業界が冷え込んだら、
日本に追い風は吹かない。

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イタリアや英国などを味方につけなければ、
欧州からの逆風は止まない。

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同じ値段だったら、国産のは買わない。

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三菱航空：ＭＲＪ開発計画、納入を17年に延期−量産は前倒しと社長

８月22日：三菱重工業 傘下の三菱航空機は22日、国産初のジェット旅客機、
三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）の初号機の顧客への納入を2017年４−６月に
延期すると発表した。
また、初試験飛行の時期も15年４−６月に延ばした。
開発計画の延期はこれで３回目となる。
http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MRXHX86KLVR401.htm...

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航空機検査中に足場から転落、男性が意識不明
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130903-OYT1T00...

　２日午後５時１０分頃、名古屋市港区の三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所内の工場で、
同社の関連会社「ＭＨＩエアロスペースプロダクション」社員本田皓二さん（３０）（愛知県知多市八幡）が、
足場から約２・７メートル下のコンクリートの床に転落し、頭などを強く打って意識不明の重体となった。

　愛知県警港署の発表では、本田さんは、組み立て中の航空機主翼の中間検査に当たっていた。
足場には高さ約８０センチの安全柵が取り付けられていたが、柵の一部が折りたたまれていたという。

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>>102の事故は機材は製造中のMRJだったの？

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三菱航空機、ＭＲＪの機体一部を初公開
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD0703S_X00C13A9...
認可手続き円滑化へ海外人材登用

　三菱重工業傘下の三菱航空機は７日、開発中の小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」の機体の一部を初めて公開した。
ＭＲＪは８月、３回目の開発スケジュール延期が発表されたばかり。
同社は今後本格化する安全性試験や航空規制当局への認可手続きなどを円滑に進めるため、
経験豊富な外国人技術者らを20人程度迎える方針だ。

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YS開発の当時には、日本政府は新幹線の整備を優先した。

21世紀の現在においても、国際ジェット旅客機の生産実現よりも、リニア新幹線を優先している。

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開発費に国民一人当たり400円の税金を投入することで、海外メーカーから既に強い批判を浴びてます。
今後生産が順調に進むとしても、使用する機材の7割は外国製。
これ以上国に頼ろうとすると、内外から更に強い批判を浴びるのではないでしょうか。

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国家プロジェクトとして公費を得ているＭＲＪは、
事業が順調に軌道に乗らず、製造者として果たさなければならない責任も重い。
（＝ 多方面からの監視の目が厳しいので、天下り先として魅力がない）

役人から見て「税金からの補助金を裏でプール出来ない産業」、「天下り先として魅力が無い社会インフラ」、
「個人が単独で作り上げた発明品」、「コンプライアンスに五月蠅い企業」等は、
日本で大成し得る可能性はきわめて低い。

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×「個人が単独で作り上げた発明品」
○「個人が単独で作り上げた発明品で飛躍した企業」

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「政府は新幹線の方を優先している」

未だに国の支援をあてにしているようじゃダメだな。

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延期し過ぎ
どういう計画の立て方だよ

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航空先進国である欧米側からすれば、
絶対的な地位を有する戦後体制を維持し続けてこそ「全世界支配」という旨味が得れる訳で、
敗戦国の日本に対してドアを開いた状態で待ち続けてくれる事は無い｡

己の糧を育む田畑は自らの手で開墾し、泥と汗に塗れて耕し続けなければならないが、
この大前提が存在して居なければ、国の金を投下し続けても実力は何一つ育たない｡

航空機の量産実現には“潤沢な資金”と“官民一体での長期的ビジョン”が必要であるが、
何よりも先に“研究者／開発者の不断の努力”が不可欠であり、
“執念”と“忍耐”に裏打ちされた「政治力」、“歴史の痛み”と“信仰と文化”を分かち合える「外交関係」に因って大切に守り育てなければ、
生き長らえる事は出来ない。

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三菱か　ジェットエンジンだから油冷化したらエンジンが回らないとかなくて良いね
やっぱ足は長いのかな
エンジンをA-10みたいに後ろに付けたら景色がもっと見やすくて退屈まぎれになるのに

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>>112
いろいろ面倒なT字尾翼にせざるを得なくなるからリアエンジンはもう作らないと思う･･･

参考 T字尾翼＆リアエンジンの不都合一覧:
・ディープストール対策でリミッタなど強制的に機首下げを実施する機構を用意する必要がある
・機体後部がうるさくなる
・重心が後方によりやすくなるのでしりもちつかないよう地上でつっかえ棒を用意する必要がある
・エンジンが高所にあるため地上とのクリアランスやFODの心配をしなくてもいいがメンテナンスが面倒(小型機ではこれが利点となる)
・主翼からエンジンまでの配管類が長くなるためその分重量がかさむ

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ミャンマーの航空会社エア・マンダレーからMRJの受注だってさ
とりあえず10機

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いいぞいいぞ！

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[YouTubeで再生]
MRJ Program status May 2014

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023 2014/08/20(水) 01:19:18 ID:IeZRRmjx6.
MRJプロジェクトの未来には、卒原発に向けての必然性がある。

新幹線インフラは電力を大量に消費し、尚且つ送電網による損失を伴うが、
これらは原発創成期時代の負の遺産その物と言えるであろう。

電力会社による原発稼働に伴う財政上の負担、
放射性廃棄物の後処理に関する事業者の責任とその資金循環の独立性は未だ担保されておらず、
新幹線を広げ、本数を増やして新幹線を動かせば動かす程、
鉄道網のスピードを追い求める程に、国家に対して赤字を生み出し続けるのは、
電力消費を前提とするスピードの追求という物事の物理上の制約その物である。

これらの原発推進派の救世主たる商業プロパガンダがリニア新幹線プロジェクトである。

「真の国益とは何か？」を冷静に考える事が出来れば、
MRJが今後の日本にもたらす重要な社会構造の変化がまでが見えてくる。

今の日本は、そんな時代の曲がり角にある。

024 2014/08/20(水) 03:14:40 ID:MigFOb8sN.
>>23
簡単に言うと何？何が言いたいの？

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025 2014/08/20(水) 03:29:42 ID:WY31f6eHek
>>23
東京-新大阪間の新幹線利用客は１日当たり２０万人以上。
定員９２人のMRJを、仮に全便満席で１日１００便飛ばしたとしても
新幹線から奪える客はその５％にも満たないわけで。。
027 2014/08/20(水) 04:18:37 ID:6mxBxVq6ts
>>25
今の電力生産のコストと国の財政状況、国際政治的状況（原発事故に伴う外交責任）から考えると、
全国隈無く新幹線輸送網を構築し、それを未来永劫維持して行く事は、すべてにおいて困難がつきまとう。

原発を稼働すれば国の財政に負担が及び、その負担は増税となって国民が背負う事に成る。

“受益者負担／廃棄物の排出者責任の原則が存在していないが故に、電力会社は原発の稼働を求める”という政情的悪循環の上に成り立つ日本の鉄道ビジネス
（フランスの原発推進勢力+ＴＧＶとの好ましくない方向への切磋琢磨）。

「これらの悪循環／官民癒着の腐敗構造は、国鉄時代の赤字構造を受け継ぐ物である」と言っても、過言では無い。

過疎高齢化が進む地方にまで張り巡らされた過剰な新幹線網の運営維持とスピードの追求に伴う電力消費が、
国家経済に増税と経済鈍化の連鎖を呼び、国民生活をゆっくりと真綿で首を絞め続けて行く様に苦しめ続ける事になる（スタグフレーション）。

「地方都市への新幹線網をMRJや787の路線で置き換えて行く財政上の必然性がある」という話。

原発を動かせば電力会社の収支上の問題と電気料金の値上げに関する問題は解決するが、
稼働と後処理に伴う財政負担が増えて増税になり、高濃度の放射性廃棄物が永遠に残る。
原発に併設されている燃料保管プールの空きも残り少く、挙げ句に経団連は法人減税を求めている。

鉄道スピード狂いの滅茶苦茶な政治が罷り通れば、日本国内の生産部門は全く生き残れず、人口までもが大幅に減る。

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日本航空、国産小型機ＭＲＪ導入　32機1500億円

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ27068_X20C14A8...

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明日ロールアウトだって長かったね〜。

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ネ兄　ＭＲＪ

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とにかく，ここまで来て良かった．
ネ兄ってやる！

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ばんざーい！！

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JALの方だったら将来的には近くの空港から客としてMRJに乗れる可能性があるんだが
ANAと違ってローンチカスタマーじゃないからだいぶ先のことになるんだろうな

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またクソちょそ共が騒がしいんだろうな。糞食って寝ろと言ってやりたい

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>>119
一機50億くらいなんだ
攻撃ヘリが20億とかＦ35が150億とか聞いてるとえらく安く感じる

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Ｎ700系新幹線一編成（16両）が50億円

新幹線が高いのかＭＲＪが安いのか

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どこかのBBSで犯島の高麗棒子（ｶﾞｵﾘｰﾊﾞﾝｽﾞ)共がファビョってたな、ｸｯｿﾜﾛﾀが

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ラララアの馬鹿はもう来ないか。

前に建ってたMRJスレで大恥かいて大人しくなったか。

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>>129
どんなこと言ってたんすか？

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飛ぶ物は必ず墜ちる。

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ついに小牧に出てきた！！

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>>132
おお、すげえ！
自分で撮ったんですか？

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ＭＲＪ初飛行延期　機体開発に遅れ、７月以降に
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2015040890111427.htm...

　国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）を開発中の三菱航空機（愛知県豊山町）が、
５月下旬に計画していた初飛行を延期することが分かった。
機体の開発に遅れが生じたためで、７月以降にずれ込む。２０１７年４〜６月とする航空会社への納入開始は変更しない。
今月１０日に同社幹部らが開発状況を説明する。

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　どうせアメリカのことだから特許侵害してるとか難癖つけて来たり、リコールや
謎の墜落事故とか起こすんだろう。

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…

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