オスプレイ 垂直離着陸機 VTOL

今や話題の中心

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オスプレイは構造上H-V曲線の範囲が広いんだよ。民間ヘリでもしょっちゅうやってることだし、軍用機だから曲線内の運用は当然だろうよ。

あと、ヘリの事故でオートロやるのは燃料切れ以外は単発機ばかりだけど、民間の単発機つったら世界中どこ行ってもAS350ばっかり。350みたいな華奢な機体だから墜落したら木っ端微塵なのは当然。350に限らず365でもユーロのヘリって6000時間超えたらボロボロだよ。
412なんかは1.5万時間飛んでるのもザラにいるのにね。。。

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>>52
前述のデータでヘリの死亡事故件数を調べてみました。
ホイスト中の転落死亡事故、ヘリ同士の接触による死亡事故等は除外し、、
>記録には「エンジン故障による墜落により死亡した」と残るだけだ。
に該当する２０１２年〜１９９２年までの間に発生した件数を出しました。

墜落死亡：２４件
オートローテーションで全員生還：１１件

また、同期間中に機長は死亡したものの乗客は生存：４件
全員死亡：１２件
でした。（単独飛行、小型ヘリの死亡事故ケースは除外してあります）

「オートローテーションを行っても助かるのは乗客のみである事が常。
殆どのヘリ事故で操縦者は確実に死んでる。
機体の不具合発生時に民用機がオートローテーションを行った場合の生存率について調べてみれば、
軍用基準で作られたオスプレイよりも遥かに死亡比率が高いという現状が見えてくるはずだ… 」
と貴方は書きました。

しかし以上の通り、原因不明のものを含めたとしても、
データからは貴方の主張とはかなり異なる結果に見えるのですが。
上記の主張をハッキリ裏付ける資料があるなら是非教えてもらえませんか？

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>>54
操縦者だけなら射出座席で脱出させればいいのでは

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これって海上に着陸できるように改造できないのかな？
住宅のある基地じゃなくて港へ降りれば問題解決じゃない？
海難事故にも使えるなら海上保安庁でも活躍できるかと…。

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>>54
上方に射出された瞬間にローターで真っ二つだよ。　ローターが止まるまで待つこともできないし。
しかしロシアのKa-50シリーズは世界で唯一射出座席を装備している。　この場合、射出直前に
ローターハブを爆砕するんだけどね。

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まだオートローテーションに夢見てるアホがいるんだ。
早くオスプレイの市街地墜落を見たいよ。

事故が起きたら明和が原因のひとつとマスゴミに流すから安心しろ。

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この問題を考察する場合において問題の本質を見極める事を欲するならば、
民生機の運用時に起こり得るテイルローターの機能喪失時の安全性と、
軍用ティルトローター機のオートローテーション時の安全性を比較して下さい。

それらの差異が「ティルトローター機が安全である」と判断できる一つの根本的な構成要素です。

チヌークなどのタンデムローター機の代替機として、
今後オスプレイへと置き換わって行く事は有り得ると思いますが、
既存の回転翼機との間には経験から得られる知見に大きな差が有り、
ユニットコストや操縦者の育成コスト、運用コストにおいての経済的負担の拡大という障壁が存在している為、
現状で運用されているすべての回転翼機がティルトローター機へ置き換わる事は、
まず有りません。

基地周辺における騒音低減などのメリットが社会に認められれば、
その適用を拡大させる事を世論が求める事が起こるかも知れませんが…

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>>58
「オートローテーションが有効なら、ヘリの墜落事故は減ってるだろ。
実際は何の効果も無い。試しにやってみろ、墜落死するだけだから。」

なんて書いてたアホの人じゃないですかｗ
オートローテーションの有効性はデータできちんと証明されている。
そうでないと言うなら、そのソースを出してごらん。

オスプレイとオートローテーションの関連で言えば、
通常ヘリのオートローテーション時の滑空比はおおよそ３〜４。
オスプレイは大きさの割にローターが小さいからもっと悪いだろう。
しかし固定翼時の滑空比は４．６でヘリより優れている。
だから緊急着陸はヘリよりマシだろうね。

「早くオスプレイの市街地墜落を見たいよ。」とは。。。
人間性を疑うよ。

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>>59
テイルローターの機能喪失時、クラッチを切ってしまえばオートローテーションは可能ですよね？
それと、明らかに滑空比が劣るであろうティルトローター機の
オートローテーション時の安全性を比較することが
「問題の本質を見極める事になる」というのがよく分かりません。
もう少し詳しく教えてもらえると有難いのですが。。。
それ以外の点は同感です。

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>>58
ひょっとして別のオスプレイのスレで下の書き込みをした方ですか？

030 名無しさん (2012/06/16(土) 22:44:11)
>>29
お前みたいな数字しか捉えないクズがこの事故を起こしてるんだよ。
アメリカにここの情報送るから、がむしゃらみたいに潰れたらお前のせいだ。

覚悟しろ。

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新型機なんだし、多少のトラブルはつきもんだろ？

安全性と有効性を天秤に掛けて、プラスが大きければ配備すればいい。


対中国を考えると、オスプレイは必要だと思うよ。

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>>57
ゼロ戦とかプロペラの戦闘機の胴体の機銃はプロペラの間をぬって
弾丸を発射する機構がついてるよね？

それを使えば人間もプロペラの間をぬって射出できるだろうね
俺天才？

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バカの一つ覚えで上にばっかり射出せず
横に射出すればいいんでないの？

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一号機
First flight 19 Mar 1989

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♪

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エヴァ

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正社員になれない奴ほどオスプレイ配備を喜んでるな。

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反対派は週末になるとおとなしくなる。
やはり休日に手当は出ないんだろうな。

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どうせお前も何も知らないやろ。

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オスプレイ賛同者＝売国奴

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>>57
オスプレイは機体の直上はプロペラが無いんじゃないの？
そうでないと、プロペラを前に傾けた時に機体にプロペラが当たるだろ？

だから上に射出する隙間があるはずだけど．．

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[YouTubeで再生]
>>73
おそらく真上に射出できたら30ｃｍ以下のマージンでローターに接触しないで済むでろう。
しかしホバリング中に射出するタイミングというのは急激に姿勢が変化しているだろうから
このマージンが充分とは思えない。　これを「充分」と判断したらそれこそ「欠陥だ！！」と
ツッこまれるよ。　
「横に射出すればいい」という意見があったが、それだと水平飛行時に射出できなくなる。

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>>74
この図を見ると、30cm以下のマージンってなんの根拠で？
と聞きたくなるな．．．数メートル以上離れてるけど．．

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>>75
おっしゃるとおりですね。　>>28の画像を見て30ｃｍ以下と判断していました。
しかし>>1の画像を見てわかるとおりローターの回転面というのはキャノピーから３ｍ程度の
ところにあり、意外に高い。　>>74の動画（マーチンベイカー提供）を見ると必ずしも真上に
射出されるわけではないから接触の危険は高い。　運良く脱出できても下ではまだローターが
回っているという危険もあります。　そして何よりも「乗客の脱出装置が無いのに操縦席には
射出座席がある」というのは技術以前の問題です。　同様のことが旅客機にも言えるのでは
ないでしょうか？　それがKa-50のように乗客を乗せない戦闘ヘリならば射出座席搭載の可能性
もあるということです。

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斜め前に射出すればいいんではないの

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ジェットエンジンにすればいいのに

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>>78
エンジンからの排気の熱で舗装や艦の甲板がダメージ受けるからダメ

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連レスすまんが、
この機の左右バランスの調整はどこでやってんの？
プロペラピッチ？回転軸自体は完全同期なのかな？

あと、事故のきっかけになるのはピッチング方向の安定の乱れか、ローリング方向の安定の乱れか、
どっちが多いんだろう？

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車みたいにデファレンシャルギアがあるんじゃないの

デフといっても昔と今では全然違う。最近の４ＷＤスポーツカーの
デフはコンピュータで制御して路面の抵抗等をデリケートにコントロールする
まぎれもないハイテク装置だよ

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>>78>>79

えっ？ ジェットエンジンでしょこれ
基本的にはターボプロップなんだろうけど､ただ､ジェット排気を推進力にするタイプじゃなくヘリのジェットエンジンみたいにジェット排気を全く推進力にせず排気してるんでしょ？
もしくは､プロップローター対ジェット推進比率が極めてプロップローター側に寄せたタイプなのか？
ジェット排気推進を使わないだけで､勝手に非ジェットエンジンにしないでくれ

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NON、お前は車板でも妄想ほざいてるのに何語ってるんだアホ。

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>>82
オイオイ

この板に来てる人たちの間ではターボフロップエンジンなんて常識なんだが．．．

あ〜夏休みだっけ。自分がやったことがすごくハズカシイ事に気が付いて
はやく中学の宿題すませろよ

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車板の文句をここで言うとかどんだけ悔しいんだよ

>>82
おーーーーーい。

いや、ジェットエンジンってことでもいいんだけどさ、
文脈上何が話題になってるか読み取ってくれよ。

>>81
デフというか、車で言うところのLSDだよな。
これが入ってると、緊急時に左右同調が出来なくなる可能性があるんじゃないかと思っただけ。
完全に同期してればペラのピッチで微調整できるが、
デフが滑ったらピッチ調節だけでは回転差を埋められなさそうでしょ？ますます滑る訳だし。
てことで、推測じゃなくて確定がほしかったのさ。でもまあTHX

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知ったかのNONがヨイショしてるのか？

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どんだけ粘着するんだよw
このIDだけでも23:38〜の10分間で俺に4レスもつけてるしw
20時台は外出してたのかな？w出先でも気になってしょうがない？

だいたいヨイショって誰をヨイショするって言うんだ、この流れでw

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誰もオスプレイの緊急時マニュアルを知らんのに
何故オートローテーションばっかりで盛り上がれるのか理解できん。

少なくとも沖縄の“市民”が叫ぶ市街地上空では
従来のヘリでもオートローテーションで助かる場面は少ないと思うぞ。
基地周辺での低空低速な状態ではね。

てかヘリって元々事故の多い危険な乗りモノでしょ。
ここ数年で警察や消防や民間のヘリが何機落ちて何人死んだやら。
何かトラブった時点で助かる為の選択肢や時間が少ない乗りモノですよ。
垂直離着陸や低空でホバリングはヘリの任務だし特徴だけど一番危険な場面でしょ。

オスプレイは高速だし水平飛行中のトラブルは滑空を選べる。
てかヘリとは違う乗りモノを何故ヘリと比べるんだか。

本当は反対できるだけの根拠なんか示せないんだよ。
比べるモノなど無いんだから。

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まあ、反対の理由漬け見てても

騒音がうるさい！（はず）→えっ、そうでもない？　あっそう…
↓
重大事故多い！危険！（きっと）→えっ、そうでもないの？　これも？
↓
でも軽微な事故多いじゃん！危険（多分）　　今ここ

だからな。反対できりゃ何でもいいんだよ。

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沖縄上空でなんかあったら、オスプレイなら落ちるまでに海に出られるんじゃないですか？

離着陸直後なら落ちるのは基地内だろうし

その意味ではこれまでのヘリより安全とはいえないでしょうか？

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>>90
まさしくその点が問題なわけだ。

昔、自衛隊機が市街地上空で墜落した時に自衛隊のパイロットは機体を海上まで
もっていく為に脱出の機会を逸して死亡した話は有名。

同じケースでアメリカのパイロットは早々と脱出して機体は小学校に墜落炎上

アメリカ人のパイロットが自分の身を危険にさらして機体を市街地からとおざける
ような事はしない。

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何かある確率は、古い機体のヘリの方が高いんでしょ。

細かなトラブルや操縦法を改良して、今後はますます安定性は増していくでしょう。

その意味でもオスプレイの方が安全ではないでしょうか。

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よくわからないニュースなんて、似非情報なんで、誰得見ればいいと、、

中国「おいおい、こいつ台湾までカバーしてやがる」
中国「わかってるね」→ 親中官僚、NHKロビー
NHK　「今日のオスプレイは、、、」

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>>93
米軍のＦ２２や自衛隊のＦ１５が沖縄にあるのに
オスプレイなんかあってもなくても戦力に影響ないだろ

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>>94
なんでそういう発送になるかわからん。
オスプレイの場合、地上戦力を展開できる事を含めて、
輸送能力と垂直離着陸能力に意義がある。

戦闘機があれば十分、ってマジで言ってる？

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「オスプレイ専門家チーム　１３日から訪米へ」
http://www.news24.jp/articles/2012/08/09/04211481.h...
モロッコでの事故原因が公表されるから日本の担当者がブリーフィングを受けに行くそうだ。
神風（じんぷう）さん　　なんか…苗字が…すげえな

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>>95
＞地上戦力を展開できる事

オスプレイって何機装備するの？

一機に１５人として（大型装備品無）５０機で６００人位か
車両や装備品・補充品等も考えるとまとまった戦力を投入するなら最低１００機単位
なくてはダメなんでは？

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皆オスプレイの
垂直離陸時の
垂直着陸時の
短距離離陸時の
短距離着陸時の
ペイロード解ってて言ってんだよね？

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現行ヘリよりはるかに性能がいいのは知ってる

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>>97
海兵隊の性格、任務を調べよう

>>98
ペイロードは搭載燃料とトレードオフの関係だからね。
その質問に直接的に答えようとすると、それぞれ
「燃料が最小なら○○。燃料が最大なら○○。」
というかなり幅のある数字になる。
ペイロードだけ切り出してそんなに詳しく覚えていることにどんな意味が？

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[YouTubeで再生]
ＲＣでティルトローターにチャレンジする者も現れてきたね。　
ＲＣヘリに馴れていてもティルトローターは難物のようだ。

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＞しっかし、米側も
＞「大きな声じゃ言えないけど、コレ危ないから大統領は乗せられない」
＞って物を、いけしゃあしゃあと持

オバマは大統領選挙の最中にオスプレイに乗ってるし、大統領がオスプレイに乗れないのは専用機はVH-3だからだろ。
パネッタ国防長官はタクシー代わりに乗り回してるし、訪米した中国人民解放軍のTOPも乗ってるぜ？

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ＶＩＰが限られた回数乗る場合の安全性と
軍隊で運用する時の安全性はぜんぜん違うと思うが

ＶＩＰがのる場合は完全整備だし運行上も危険な飛行はしないだろうし

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いわゆるマリーンワンの随行ヘリ(大統領以外の要人,スタッフ,マスコミ等の輸送用)
として、来年度からMV-22の導入が決定してる。この決定では、前任のCH-46と比べて
安全性が高い事もメリットとして挙げられてる。
首都で政治家や高級官僚・民間人乗せて日常的に運用しよう、ってのに欠陥機選んだ
と言うのかな？ちなみにこれの運用は海兵隊が行うんだけどね

また、運用方法で事故率が違う、ってのはその通りで、実際 単なる輸送用の海兵
MV-22と特殊作戦用の空軍CV-22とでは事故率が顕著に異なる。が、MV,CVともに
同任務の前任機より事故率が低く好評価を得てる

というか軍用に限らずヘリは一定確率で落ちて当たり前、の代物。その中で事故率が
相対的に低い・目標値よりも低い、であれば安全性が高いんだよ

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>>104
＞首都で政治家や高級官僚・民間人乗せて日常的に運用しよう、ってのに欠陥機選んだ
＞と言うのかな？ちなみにこれの運用は海兵隊が行うんだけどね

軍需産業の政界への発言力の強さから言うと全然不思議じゃない事だけどね
安全性に不安のある機体に政治家を載せるっていうのはよくある事
（日本の政治家もアメリカまで乗りに行ったし）
これも政治家の仕事と割り切ってるんだろ

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その安全性に不安、とやらに何か根拠や論拠はあるのかい？
アメリカ国内では政府・軍とも前任機や同任務のヘリと比べて安全性
は高まるとしているし、議会でも現在は安全性を問題視されていない
配備地の英米市民間でも、安全性を理由とした反対運動は起きていない
事故率データも安全性を裏付けている

というかさ、軍需産業が欠陥機をゴリ押しできる発言力とやらを持っている
ならコマンチとか中止にされない訳でさ

危険な欠陥機という確固とした思い込みを抱いてしまっているようだけど、
まずはその論旨を足元から見直してみようか？
根拠が無く現実に反する思い込み＝単なる妄想に過ぎないよ

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コマンチとじゃ関わってる企業の規模が違いすぎる。
オスプレイはアメリカ議会で配備中止案が、
関わってる企業が多すぎるからと廃案にされた経緯がある。


http://www.asahi.com/special/futenma/TKY20120719073...

これ見ると安全性に不安の有る機体には違いなさそうだ。

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MVとCVを混同までして何が言いたいのかな？
安全性を語るなら、最低限 飛行時間か飛行回数/ソーティーあたりの
事故率を出して、それを同系統か同任務の機体のそれと比べる事が必要
逆にその内容で危険と思える論旨が不明だね

というか、
〇〇だから危険機だ→〇〇は真っ赤な嘘
△△だから危険機だ→△△も明白な嘘

明らかな嘘を論拠として出し、それが嘘と指摘されると結論はそのままで
新たな嘘を論拠として出す。前の嘘には触れず、訂正も無し

というか意図して嘘書いたならクズだし、知らずにならこれについて語る
超基礎的な知識すらないアホ。
そんな幼稚な話じゃ、同じ信条抱いてる素人以外には何処行っても通用しないよん

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シロクマ必死すぎるなｗ
>>107のリンクはCVとMV分けて表記してるし。
CVが異常な事故率なのに、同型のMVが安全だなんて理屈は通らないし。
実際、とんでもない死亡事故起こして飛行禁止になってるMVを、
安全だなんて主張しても説得力がみじんも無い。
マリーンワンとして5年ほど運用すればポンコツの汚名返上できるんじゃね？ｗ
軍事企業から献金貰ってる政治家が乗るより、
海兵隊のお偉いさんが5年間くらい愛用した方が説得力あるぜ。

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エイリアン２でも「アイツが来るなら絶対安全だぜ」
なんてセリフがあったな

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オスプレイは危ないってんで、
マリーンワンの候補から外したのは他でも無い、アメリカ海兵隊。
これじゃぁいくら安全を宣言しても誰も信用してくれない。
アメリカ兵士からも未亡人製造機と言われ、
アメリカメディアも空飛ぶ恥と言われ、
事故や故障も多い。
これを安全と言われて、それをまるまる信用する奴なんて、
相当な知恵遅れか、利害関係が有って言わざるを得ない人だけだろｗｗｗ

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はよソフト統合とフライバイライトとかにアップグレードしなよ。
訓練でどうとかできるレベルじゃないだろうに。

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またバレバレの嘘を‥

CV-22は前任のCH-53よりも事故率は低い
そして空軍CH-53も海兵MH-53より事故率は高い。約5倍ほどね
特殊部隊積んで夜間低空侵攻という任務上、通常の輸送用途な海兵の
同型機よりも事故率が遥かに高くなるのは当たり前なんだな
CV-22の事故率、異常じゃなくてアレで普通・マシな方なんだよ

先のマリーンワンコンペはコスト高を理由に一端白紙となり、再コンペでは
V-22が候補に挙がっている。危険な欠陥機が何で再エントリーしたんだろね？
まあ個人的にはペイロードの関係でV-22はM1に向いてないと思うけどね
それ以下については、もう突っ込むのも馬鹿らしい。ソースも出してない妄言だね

でさ、基礎的な知識も無しにネットで適当に検索して、自分の思い込みと一致した
話を裏付けも取らずに食いついて、これが欠陥機の論拠だ！なんてやっても無駄。
自分の底の浅さと妄想っぷりを宣伝するだけだよ

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っとH-53系、空軍がHH-53 海兵CH-53 海軍がMH-53だったね
訂正しとく

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殺人事故起こして飛行禁止になってた機種を、事故率低いとかって。
馬鹿なの？死ぬの？

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危険な欠陥機だから、再エントリーでも落ちたんだね。

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ハワイでオスプレイの訓練が中止だってさ。
アメリカが一番危険だと思っているみたいだね〜。

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オスプレイの安全性を必死になって宣伝すればするほど、
そこまでしなければならないほど危険な機体なんだなと思う。

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俺は逆にオスプレイの危険性を言えば言うほど
中国にとってヤバイほどの性能の機体なんだと思う

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スーパーウエポンオスプレイかｗ
墜落アタックは強烈そうだもんねwww

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少しは調べろ、頭使えとね
>115
例えばB-747は死亡事故件数・死亡者数ともV-22を上回る。事故による飛行
停止処分も受けたし。こんな超危険な欠陥機が那覇初め日本中の空港や
市街地上空を飛びまくりなんだが、ガクブルして飛行反対運動でもやるのかい？
アレは民間機だから、というならC-130とかでも良いよ
>116
落ちてない。というかまだ選定作業に入ってないから
>117
そう思ってるならとっくにV-22中止してるよ

つーかさ、
・アメリカの軍需産業は欠陥機でもゴリ押しできる政治力がある
・危険機に政治家乗せるのはよくあること
・VIP乗せての限定飛行なら安全
なんだったら、軍需産業と海兵隊はマリンコ1にオスプレイ選んでたんじゃないの？

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アメリカじゃ農場の上オスプレイが飛ぶから、
牛が危険だと訓練が延期された。

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ボーイングってポンコツしか作ってないんだな。

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ターボプロップの構造を理解しないで憶測で書き込むクズはもう来ないみたいだな。

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シロクマ氏を支持する

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>>124
ターボフロップというものを知ってる天才児発見！

夏休みも残り少ないから宿題はやくおわらせろよ

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>>126
ターボフロップってなんだよｗ

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>>127
24時間ＴＶみてから宿題やろうなんて思わずすぐにやったほうがいいぞ
お母ちゃんにまた「軍事の本ばかりよんでるから成績悪いのよ」って怒られるよ

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>>128
自分のバカさ加減に頭がおかしくなったか？

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>>129
あ〜ごめんごめん。
勉強ができないのは頭が悪いせいで
勉強しないからじゃなかったね

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仲良くしろよお前ら。
お前らのせいでターボプロップを知る天才様が最近出てこないじゃないか。

>>130
多分>>129は天才様とは別人だぞw
あのおかたはそんなまともなやり取りはできないからなw

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ターボフロップ(笑)

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>>131
86やBRZを買えないでアンチしてるお前がほざいてもな。
排気が推進力として生きてるターボプロップを理解出来ないカスは消えれば？

恥晒しが必死になって火消ししてるけど無駄だ。

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お前は買えないくせに他者たたきしてまで持ち上げてるじゃねえかw
その理屈の回らないお馬鹿な感じがないとシッタカボーイらしくない。

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NONって、どこでも迷惑なやつなんだね

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86やBRZを買えないからアンチするNONみたいなのが明和にいるからな。
これで墜落事故とか遭ったらコロッと発言変えるよ。

エンジンの仕組みを判ってないのに語る奴にまともなのはいない。

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コレが沖縄に配備されると困る所…　そうですね。
そこが配備反対に寄与していると考えれば納得。

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これってさぁ、プロペラが上向きのときはヘリコプター、横向きのときは
飛行機として飛ぶわけで、その場合のそれぞれの飛行技術に関しては、
形はちょっと変わってるにしても既存の技術だよな。
で、危ないのはプロペラを傾けるときってことだよな。
ってことは、街中でいきなりトランスフォームさせなきゃ、さしあたっての
被害はパイロットだけで済む。
さすがに米軍だって街中に墜落させて知らん振りってわけにはいかないだろうし、
そこは暗黙のルールがあると思いたい。

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>>138
すごく現実的な妥協案だな。
そういう案が政府からも反対派からも出てこないのが不思議だ。

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辺野古に基地作れば解決するのに・・・

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また、煙噴いて市街地に不時着だってさ、
何処までもポンコツなんだね。

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オスプレイもしく同じ形態の運用機を悪く言いたい訳じゃないけど

何機運用していて今まで何機全損あるいは事故を起こしているかで

大体この機の全損度？みたいなのがわかると思うんです。

例えば輸送量ならＣ１７

ヘリ的用途ならチヌーク

一機でこなせる万能機ですが

オスプレイじゃないといけない需要が今は少ないような・・・

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機動性ってことでしょ。
まだ開発中の段階だとは思うけど、操縦の熟練度とか姿勢制御技術の
進歩によっては今後の主流になる形だと思う。
ヘリは枯れた技術で安定してるかも知れないけど、事故が起きれば
なすすべもなく下に落ちるしかない鉄の塊だからね。
まぁ、日本が実験場にされるのは困るけど。

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誤操作で落ちるのならばなぜ早くソフトを改良しないんだよ。
人間は間違うから機械で操縦するのはずっと昔からの流れじゃないの？
旅客機だって全部手動で操作したらあちこちで墜落事故してる。

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さっきテレビで放送してたバイオハザードⅣでオスプレイが大活躍してたよん。
その中でプロペラ横向きのままカタパルトから水平に離陸するシーンがあって、
将来的にはそれも可能になるんだろうか。
ジェットエンジンみたいな音がしてたから離陸用にジェットブースターが
必要になるかも知れんが。

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>>144

＞誤操作で落ちるのならばなぜ早くソフトを改良しないんだよ。

　誤操作で絶対に落ちない航空機なんてないしね。
　改良に改良を重ねてようやく海兵隊現用機の平均事故率2.45を下回るところまできたの。

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オスプレイに関しては、

戦術的運用面でかなりの革新的進歩は事実だから、
日本の自衛には最適だなって認識しかしていなかったよ。
日本強化反対の人だけの側だけの問題と思ってたよ。

しかし、事故は起きるでしょう。
基本、戦力を持つ以上どんな兵器でも当たり前でないの？（人を殺す道具）
オスプレイ名指しで反論する人達は運用メリット知らないだけでないの？

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肝心の作戦中に落ちたり故障したりしそうな機体だから怖いんだよなぁ。

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いい解決策があった
尖閣周辺で低空飛行を繰り返す訓練してもらいたい。
中国船がいたらそれを目標にすること

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たぶん、最近開発されたようなヘリとか飛行機を追跡調査したら故障率とか
事故率は大差無いと思うんだが。
例えば大きな飛行機事故が起きたりすると、なぜか次々と別の事故が報道される。
別に連鎖的に事故が起きてるわけじゃなくて、常に事故は起きてるのに普段は
ほとんど報道されていないわけだな。

結局、空を飛ぶ乗り物は何でも危険なんだよ。
オスプレイは形が新しいから注目されているだけ。

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それにオスプレイが普及するとヘリコプターを含む航空機産業には大打撃になるから、
過激なネガキャンでつぶしにかかってるってこともあるだろうな。

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で、こないだの煙吹いてぶっ壊れた原因は判明したのかな？

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