「世界シェア15％目指す」…ホンダジェット

ホンダは13日，ノースカロライナ州に完成した小型ビジネスジェット機「ホンダジェット」の生産拠点を初めて公開した．
低燃費なジェット機を年間100機のペースで量産．
自動車で培ったブランド力を武器に，10年後に世界のビジネスジェット機市場で15％以上のシェア獲得を狙う．

航空機事業は全額出資子会社の米ホンダ・エアクラフト・カンパニー（ＨＡＣＩ）が展開する．
新拠点では2012年初めに量産を始め，14年に年間100機の生産を目指す．
価格は１機450万ドル（約３億6000万円）で，すでに100機以上の受注を得ている．

定員７人のホンダジェットはエンジンを主翼上部に設置する独特のデザインが特徴で，
一般の従来機に比べ機内を約20％広くしたほか，速度を10％，燃費性能を20％改善した．

ＨＡＣＩの藤野道格社長は「（他社製より）性能は圧倒的に優れており，顧客に新しい価値を提供したい」と述べた．
現在は１機種しかない商品数を拡充していく方針を示したほか，17年までに航空機事業の黒字化を目指すとした．

ホンダ創業者の本田宗一郎氏はかねて「やさしい操縦で値段が安く，だれでも乗れる軽飛行機」の開発を夢見ていたという．
同社は1986年に新規プロジェクトの一つに「飛行機」を選定．2006年に航空機の事業化を正式に決め，
ＨＡＣＩを通じて量産へ向けた準備を進めていた．

米業界団体によると，10年の世界のビジネスジェット機の市場規模は763機で，米セスナ社が23％のシェアを握る最大手．
ただ，金融危機の影響で市場は08年の約1300機から大幅に縮小している．

http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A...

空でもスーパーカブ伝説、なるか

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おそらくそう遠くない将来に胴体を延長した奴が出てくるでしょうな。
価格の割に主翼などを流用できて開発費は少なくて済むから

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けっこう、いい！

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自衛隊の小型連絡機とかもこれになるかな

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日本の金持ちにもどんどん買ってほしいな

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間違っても韓国にだけは売らんでくれ、韓国は買うなよ。

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>>7
もっと危険なシナには売っていいの？

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あの位置にあるエンジンの整備性はどうなんでしょう。

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・

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1906年
- 11月17日、静岡県磐田郡光明村（現：浜松市天竜区）で鍛冶屋をしていた本田儀平と妻みかの長男として生まれる。
1913年　
- 光明村立山東尋常小学校（現：浜松市立光明小学校）に入学。在校中に自動車を初めて見る、
浜松町和地山練兵場でアート･スミスの曲芸飛行を見学に行き、飛行機を初めて見るなどの経験をする。

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*

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【インタビュー】ホンダジェット藤野社長…外寸は小さく、性能とキャビンは上のクラス
http://response.jp/article/2011/08/18/161038.htm...

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神戸空港でプロペラ機がパンクし立ち往生　滑走路閉鎖
http://www.asahi.com/national/update/0830/OSK201108...

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>>14の動画

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売国ホンダに期待するのが間違い。

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結局、ホンダの真面目さに期待するしかない。

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これって着陸したらASIMOに変身するんだよね？

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ノエビアのCMに出てくれればそれで満足｡

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Airport readies lease that could be HondaJet expansion
http://www.news-record.com/content/2011/09/28/article/air...

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HondaJet Stalls Again With One-Year Delay to 2013 on Engine Redo
http://news.businessweek.com/article.asp?documentKey=1376-L...

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HondaJet at EAA AirVenture Oshkosh 2011

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Behind the Scenes of HondaJet

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中華品質に堕ちたホンダが笑わせてくれる。

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円高に苦しんでいる日本企業を笑うやつは朝鮮人とその子孫以外ない、しね在日ちょん。

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映像だけじゃなくて、
本物の機体を日本国内で見たいもんだ。

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なんかこう言うイメージ。

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ホンダが航空機事業本格化、ビジネスジェットの勢力図塗り替え
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE81K17P2...

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・

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カッコ悪い

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キャッチコピーが
「あっ、　ASIMOが空飛んだ！」に決定。

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誰も触れていませんが、随分前に公式HPがリニューアルされました。

是非、一度ご覧下さい。

http://hondajet.honda.com/

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そこもいいけど
もちっと日本語の頁を充実させてくだちい

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日本じゃ売らないしね

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日本国内の本田航空のホンダエアポートにも、
このシムを置いて欲しいな。

浜松製作所の隣接地か航空自衛隊の浜松基地内でも良いよ

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兎にも角にも、量産する事。それが次の希望に繋がる！

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・

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Citation Mustang Atlantic Crossing

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米老舗航空機製造ビーチクラフト社を中国企業が買収へ
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=6287...

11日、21世紀網は中国企業が米国の老舗飛行機メーカー、ホーカー・ビーチクラフトを買収すると報じた。
買収額は約1425億円という巨額契約になる。

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４色。

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日本で小型ジェット機を自家用機として普及させたら、
うっかりミスによる他国領空への侵入事案が多発して、
ロシアや中朝からスクランブル発進した戦闘機に何機か打ち落とされそう。

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そこは萌えフライトソフトが
「らめぇ、出ちゃう、出ちゃう〜」と警告してくれる設定でおk

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ｶｺｲｲ

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ガーミンのナビが付いてるのはビミョー。

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.

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ホンダ エアクラフト カンパニー、メンテナンスサービス施設の建設を開始
http://www.honda.co.jp/news/2012/c120928.htm...

Hondaの航空機事業子会社のホンダ エアクラフト カンパニー（Honda Aircraft Company 以下、HACI）は、
米国東部時間の9月27日に、小型ビジネスジェット機HondaJet用のメンテナンスサービス（Maintenance Repair and Ovarhaul 以下、MRO）施設の
くわ入れ式を行いました。

MRO施設は、ノースカロライナ州グリーンズボロ市にあるHACI本社隣接地に建設され、機体整備用の格納庫のほか、
お客様サポートセンターおよびお客様専用設備などを設けます。
延べ床面積は約9万平方フィート（約8,400m2）、投資額は約2,000万ドル（約15.6億円※）です。

MRO施設の格納庫は、HondaJetの総点検、広範囲にわたる重整備や機体の補修および修理を効率良くできるよう、
最新式の設備を備えており、12機のHondaJetを同時に整備することができます。

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The Power of Dreams

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>>51
くわ入れ式って地鎮祭のことだよね
神主さんに来てもらってやったのかな

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量産販売機の機体生産を開始

Honda Aircraft Company begins HondaJet Production
http://hondajet.honda.com/news/article.aspx?ArticleType=...

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ホンダ飛行機作ってたのか！
かっけえな〜

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誰がかっけやねん

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・

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本田宗一郎氏の遺言により韓国には販売いたしません。

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　謹┃賀┃新┃年┃
　━┛━┛━┛━┛
　┏━┳━┳┳━┓
　┣━┃┃┃┣━┃
　┃━┫┃┃┣━┃
　┗━┻━┻┻━┛

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『三菱「MRJ」、2013年秋に初飛行へ』スレで
「ホンダジェットのエンジンは20年前にＩＨＩから技術者を大量に引き抜いて作らせた」と書いた方へ

貴方は「現代の高度なターボファンエンジンをノウハウのないメーカーが「一から作る」というのは無理だと思う。」
と書きました。戦前から航空に関わっている重工各社が国から支援を受け、束になってもモノにするのが
難しいジェットエンジン開発を、ただの自動車屋が作るのは無理だと思っているわけですよね。
貴方がソースとして挙げた前間孝則氏についてですが、好きな作家で何冊か持ってますし、更に何冊か読んだことがあります。
その中で何度かホンダジェットについて触れてますよね。
例えば『戦闘機屋人生　元空将が語る零戦からFSXまで90年』の274〜277p に「ホンダジェットにエールを送る」という項目があります。
以下ホンダのエンジン開発に関係する部分だけ抜き出してみます。

「従来から日本の航空機産業の中核を形成して、経済産業省あるいは防衛庁と一体となった形態で発展してきた
重工各社とは異なる方式で民間機開発を進めているメーカーがある。(中略)航空用ジェットエンジンを独自に開発
してきた自動車メーカーの本田技研工業(ホンダ)である。
日本のメーカーが開発した航空用エンジンを、海外のトップメーカーと提携して、世界展開するのもホンダがはじめてである。
半世紀以上にわたり航空機生産を手がけてきた老舗の重工各社においてはこのような例がほとんどなく、形なしである。
ましてや"自動車屋"で、これまで航空エンジンなど実績がなかった企業のホンダにお株を奪われた格好である。
重工各社が従来から当然のこととしてきた防衛需要と経済産業省の補助金に依存し、
ボーイングとの下請けでリスクを避けるといったやり方とは異なる、独自の資金と自社の若い技術者の力で開発する道を選択して、
民間機およびエンジンの開発を進めてきた。」

氏の著作全てを読んだわけではありませんが、他の著書でも氏のホンダジェットへの論調はおしなべてこんな感じです。
「ＩＨＩから技術者を大量に引き抜いて作らせた」ということも、それを匂わせるものも一切見たことがありません。
(あったら是非教えて下さい)

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(続き)
ＩＨＩから技術者を大量に引き抜いて作らせた。にもかかわらずホンダはそれを隠蔽し、
「このエンジンは我々が作った」と豪語している。
貴方が言うとおり、仮にそれが事実だとしましょう。
>引き抜いたほうも、引き抜かれたほうも、なるべく公にしたくないんだよ。
これも事実だとしましょう。

では、ＩＨＩで二十年間ジェットエンジン設計に従事していた著者が、そのことに触れないどころか、
ここまでコケにされて、わざわざ「ホンダジェットにエールを送る」なんてふやけたことを書いてしまうのはなぜでしょう。
勤めていた会社を卑下し、読者を騙し、自らの作家人生に泥を塗るのはなぜでしょう。
そこまでして公にできない合理的な理由は一体何でしょう。
氏はかつて自分が所属していた会社も含め、
「重工各社においてはこのような例がほとんどなく、形なしである」「お株を奪われた格好である。」と書いています。
真実に口をつぐみ、頼まれもしないのにわざわざこんな事まで書いてしまうとは、
氏はドＭですか?　プライドのかけらもないのですか?
不用意に前間氏を引き合いに出すことは、氏を愚弄する行為であると思いますが。どうでしょう。

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(続き)
さて。貴方は
>たしか「国産旅客機MRJ飛翔」前間 孝則 の中に書いてあった
>でとっくにソース出してるよ。
>本を買ってきてから反論してよね
と言いました。
そしてそのソースとは、
>たしか「国産旅客機MRJ飛翔」前間 孝則 の中に書いてあった（ちがうかも）
>その中でIHIにいた人の話で、当時ホンダからヘッドハンティングされて
>辞めていった技術者の話があって、ホンダで自由にエンジンの研究をさせてもらえる
>というのは非常に魅力的だった（その人は残ったらしいが）と書いてあった

というものでした。
生憎私は「この本に書いてあった（ちがうかも）」などというあやふやな本を買いに出掛けるほど暇人じゃありませんので悪しからず。
それ以前に貴方がソースとして挙げたのは、
単に「ホンダからヘッドハンティングされて辞めていった技術者がいた」ということですが、それがどうかしましたか?
これはホンダが公表している内容をただなぞっているだけではありませんか。
どうしてこれが「ホンダジェットのエンジンは20年前にＩＨＩから技術者を大量に引き抜いて作らせた」
ということの「ソース」になるのでしょうか?
それはともかく私は前間氏の著作から反論しました。
引き続き「20年前にＩＨＩから技術者を大量に引き抜いて作らせた」と貴方が断言するに足るソースをお待ちしております。

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「ホンダジェットのエンジンは20年前にＩＨＩから技術者を大量に引き抜いて作らせた」
って言った人って、もしかして７８７スレで、

「７８７でもブリードエアを加湿して使ってると思うよ」
とか言って延々見苦しい言い訳続けたアホの子？

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自分が出した著者で完膚なきまでに返り討ち喰らっててﾜﾛﾀ
>>62の圧勝。

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まあでもアホのおかげで「ＩＨＩから技術者を大量に引き抜いて作らせた」
ってのが、主観と憶測に基づいたソースも満足に出せない妄言であることが分かってよかったよ。

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安全最優先で事を推し進めなければならないのは分かっているが、
「サッサと飛ばせよ」と後ろから蹴りを入れたくなる気分だ。

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ホンダ頑張れ〜

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F1での乱痴気騒ぎをスッパリと辞めて、
真面目に飛行機に精を出しているホンダが好きだ。

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「真面目なホンダなんてツマラナイ」という意見は多いかも知れないが、
直向きに創業者の夢を追い続けて欲しい。

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>>62で出た「国産旅客機MRJ飛翔」で一章使ってホンダジェットを扱ってました。
生産拠点をアメリカに移し、現地の大学、NASAなど政府系研究機関とも連携し、
大手重工航空機メーカーが羨むような豊富な資金力と刺激に満ちた環境で開発を進めたと書かれてました。

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>>72
MRJにはトヨタが居るじゃん。

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>>73
「国産旅客機MRJ飛翔」の中で、
こと開発に関して親方日の丸支援頼み、ボーイングの下請けに甘んじてリスクを避けてきた重工各社と、
自社資金で必ずモノにするぞというホンダの気概が著しい対照を成して描かれています。
雛が天に口開けて待つかの如き大手重工と、刺激と厳しさに満ちた濃密な数十年を開発に費やしたホンダ。
MRJはトヨタがバックにつけば資金はあるのでしょうが、
資金だけでも情熱だけでもダメだというのがこれまでの日本の航空史であり、
重工各社はホンダの姿勢に学ばねばならないとこの本の著者は述べています。

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「ホンダジェットのエンジンは20年前にＩＨＩから技術者を大量に引き抜いて作らせた。
そのソースは前間孝則著『国産旅客機MRJ飛翔』である」とMRJスレで主張した人がいます。
この本に実際に書かれている内容はこうです。

「IHIの開発部門のある課の技術者がまとまって数人、ホンダに引き抜かれた。いや、単に転職したというべきかもしれない。」

「20年前に」→この時点で著者は既にIHIを退職しているので計算が合わない
「技術者を」→単に「ある課の技術者」としか書かれておらず、エンジン関係の人材である確証がない
「大量に」→「数人」としか書かれていない
「引き抜いて」→「単に転職したというべきかもしれない。」として「引き抜き」という表現を薄めている
「作らせた」→この本のどこを見てもホンダが自力で開発したとしか書かれていない
要するに、「IHIの技術者に作らせた」という主張に関してこの本から裏が取れるもの、ソース足り得る箇所は何一つありません。
ホンダに移った技術者から何某かの助力があった可能性は否定しませんが。

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日本には「ホンダの事が大嫌い」「ホンダの功績は認めたくない」という島国根性丸出しの輩が昔から数多く存在するけれども、
ホンダが日本で航空機生産事業をやるのは、アメリカでやるよりもリスクが高いんじゃないのか？

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>>76
同感です。
アメリカで生産することのメリットは計り知れないと思います。
論点がズレてしまいますが、ホンダジェットの開発責任者も
プライベートジェット王国のアメリカを拠点にしたからこそ知ったことが多々あり、
ニーズを理解して諸元を固めることができたと述べていますね。

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>>73
トヨタがつけば資金が豊富になるはずだと思っちゃった?
トヨタの出資比率はたかだか10%に過ぎないよ。
これは「豊富な開発費」云々より、無名の旅客機を世界で販売するため
ネームバリューを狙って三菱と経産省がトヨタに懇願したんだよ。

そもそも三十年近く豊富な資金で開発を続けてきたホンダジェットに
昨日今日トヨタが加わったMRJを引き合いに出す時点でおかしい。

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本を買ってきてから反論しろと言っていた方へ。
ご指定の本から矛盾点が示されてます。何か反論はありませんか?

「私がホンダはIHIからノウハウを流用したとレスしたものです。」
と書いてきた方はどうでしょうか。
ご自分の主張に関して何かまともなソースは出せますか?

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日本の航空産業界での立ち位置ではIHIはエンジン屋の役割なのに、
「ホンダは航空機を作る為にIHIの技術と人員を盗んで、手柄までも独り占めした」と糾弾するのは、
根本的に論点が間違っていないか？

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これは自論だが「航空王国日本よ再び」ってのが前間氏の航空関連本全体のテーマ。
だから異業種参入で機体もエンジンも開発してしまうホンダを引き合いに出す事が多い。
件の「国産旅客機MRJ飛翔」はその中でも特にホンダの自力開発を絶賛する内容じゃん。
この本を挙げた人、ちゃんと作者の意図分かってんの??
これは「ホンダのエンジンはIHIのパクリ」と主張する側が隠すべき本で
この本をソースにもってくるとはオウンゴールものだよ。
引用の仕方もおかしいし理解に苦しむ。
もしかしてホンダ信者のステマなのだろうかとさえ勘ぐってしまうわw

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日本には生産国の違う日本人がいるから困ったものだ。
やつらが日本の邪魔をする。

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>ホンダ信者のステマ
わざわざ「買って読め」としつこかった理由はそれか
なるほど理解したw

>>82
どう見ても負け惜しみです。本当にあり(ry

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>>82
三菱はベトナムに100%子会社の航空機部品工場造って、既に2009年から本格稼動させてるの知らないの?
今後もアルミ合金製の部品の生産はどんどんそちらに回す計画で、
MRJの部品もベトナムで生産する計画があるんだけど。
加えてMRJの調達部品の六〜七割は海外メーカー。
因みにMRJの価格はホンダジェットの約10倍。
MRJは海外生産の計画があり、巨額の調達費は今後どんどん海外に流れていくわけだ。

尤もこれは世界のライバルメーカーと伍していくためにやむを得ない事だと個人的には思う。
貴方がどうしても「生産国が違う」という批判をしたいのなら、
先ずは国内生産だけで商業的に成功できる具体策を三菱重工に教えてあげなよ。
http://www.mhi.co.jp/news/story/1010134986.htm...

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>>82
MRJの開発にはWTO提訴ギリギリの1/3の税金が投入される。
国民一人当たり400円強の金が一民間企業の旅客機開発に使われるわけで、既に海外メーカーから強い批判を浴びている。
これだけの血税が投じられながら事業化後の巨額の金の流れは>>84の通りであり、これはホンダジェットの比ではない。
当然ながら、「多額の税金が投入されるにもかかわらず日本の産業発展や育成に貢献していないではないか」
との批判が懸念されている。
しかもたとえ事業がうまく進んでも最低10年は赤字が見込まれている。
そんなMRJを差し置いて、国民の税金を使うどころか税金をせっせと稼ぎ続けるホンダのことをとやかく言う資格はない。

事業化の初期段階では仕方のないことだと個人的には思うけれど。
貴方がどうしても「やつらが日本の邪魔をする」と自費開発のホンダ批判をしたいのなら、
先ずは税金を全額返上して自社資金だけで事業を成功に導く具体策を三菱重工に教えてあげなよ。

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>>82が次はどんなブーメランを投げてくれるのか楽しみです＼(＾o＾)／

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ソース本の内容が著しく異なる問題については一切弁明がないまま次の話に移ってしまいましたね。
「ホンダのエンジンはIHIのパクリ」とか「ノウハウを盗用」的な意見は結局のところ、
妄想、憶測、デタラメなソースでしか語れない類のものであることがよくわかりました。

「数人≒最大10人」だの「重要な人材なら数人でも大量」などという主張も、
ソースが何一つ出せないのでは実に虚しい空論です。
「高等教育」とか「論理的思考の訓練」ってのも一体何だったんでしょうね。
「自動車屋にジェットエンジンが作れるはずがない」と決めつけ、
デタラメな論理を展開するのが「高等教育」なんでしょうか。
IHIに勤めていた著者の一言は貴方の百万言に勝って重みがあります。

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なぜホンダジェットの拠点はアメリカにあるのか。

アメリカは世界の小型機市場の7割を占める小型機王国。
小型ビジネス機市場で比較すると、日本の約700機に対し、アメリカは22万機とその差は圧倒的。
9.11以降の搭乗手続の煩雑さと、航空管制の改革により全米1万もあるとされる小規模飛行場の利便性向上から、
アメリカでは「エアタクシー化」が更に進むと見られており、今後小型機市場の更なる飛躍的な増加が見込まれている。
だからホンダが小型機の本場に拠点を置くのは当然のことである。
むしろ海外に販路を求めなければ成り立たないにもかかわらず、国内に閉じこもって内向きな重工各社は閉鎖的だ。
ホンダはその開発方式で日本の航空機産業界に新風を吹き込んだのである。
(出典はアンチの推薦図書「国産旅客機MRJ飛翔」)

結論:
>日本には生産国の違う日本人がいるから困ったものだ。
>やつらが日本の邪魔をする。
ちょっと何言ってるか分からない。

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人材の引き抜きなんて海外は日常茶飯事じゃん

日本って引き抜き＝卑怯って文化が強いね

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IHIを辞めてホンダに入れば、ホンダの社員。

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それなりに評価されている航空部門だが、
経験値を持った優秀な人材がホンダを辞めたら、
何が残るんだろう…

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ホンダがF1に復帰してレースバカが実権を握ると、
航空部門は朝敵扱いで粛清の対象。

その程度。

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日本国籍をもつ朝鮮半島害人の遺伝子保菌者の戯言に注意して下さい。

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>>93
だな。まさに「息を吐くように」だわ

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F1馬鹿イラネ

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万年レース馬鹿のアホンダ技研には、航空機ビジネスを成就させる事は無理な話だと思う。

サルに鉛筆を持たせて素因数分解を教える程の困難。

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>>96
小型ジェット機市場では、年間４０〜５０機がベストセラーの目安とされている中で、
ホンダジェットは年産７０機の計画だったのを１００機に引き上げました。
この意味が理解できますか？

日本の航空機産業で重要な役割を担っていたある人物や、やはりこの業界に長くいて冷めた目で見ている人物も、そろってこう口にした。
「航空機事業における今後の発展の可能性について着目するとき、三菱や川崎よりも、ホンダのほうがあるのじやないか。
やはり、この業界は身銭を切ってリスクを覚悟で大胆に挑戦していく姿勢がないと、事業の可能性を切り開いて発展させていくことは難しいからね。
欧米でもそうしたメーカーが成功してきたのだから。もちろん、失敗も多かったが」　
(出典はアンチの推薦図書「国産旅客機MRJ飛翔」)

貴方の言葉は、専門家の言葉の前では羽より軽いです。
最初に「国産旅客機MRJ飛翔」をソースとして挙げた方も含めてアンチの方にこの本を一読することを是非お勧め致します。
もっと実のある議論がしたい。

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>>97
Ｆ１ブームで甘い汁を吸ったバブル世代のレースバカを、
何処の会社よりも多く抱えている事も事実。

そのＦ１バブル時代に散々と遊びまくった無責任世代が、今は会社の支配層世代。

現場レベルの人材の戦力が優れている事は理解しているが、
株主を含むバブル世代の経営支配層がＦ１レースに再傾倒すれば、
航空部門の研究開発は停滞しかねない（＝「切り捨てる口実の為に些細な失敗までも逐一監視され、細かな事で常に揚げ足を取られ、良い人材がどんどん離職し、カスだけが残る」という悪循環）。

実際問題として、これらのＦ１推進派が、
航空部門の地道な活動を“異端者／お荷物／金のムダ使い”呼ばわりして、
散々と目の敵にしてきたのは事実。

航空部門の成功は、レースバカには“目の上のたん瘤”でしかない。

これらの要らぬ障壁は、
Ｆ１ブームとバブル景気で甘い汁を吸った外部から発生する事が多い
（総会屋行為）。

国内のホンダの熱烈なファン層と呼ばれる人たち／社員の中には、
この様な一面を持っている世代／層が居る事も、
事実として認識してほしいね。

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バカがいるな

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かの国のホンダのマークをパクったと噂のところは
ヒコーキどころかキムチの食いすぎでへこーき虫同
然、ヒュンダり蹴ったりですな(大爆笑）

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>>98
言わんとすることは理解しました。
それでは貴方の主張が事実であることを示す出自の確かなソースを教えてください。

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>>96では、ホンダに航空ビジネスは「無理」としていた。
しかもご丁寧に「サルに鉛筆を持たせて素因数分解を教える程の困難。」という例まで使って。
これは事実上不可能ということだよね？

ところがツッコまれた途端、
>>98で「社内に反対勢力という危険因子がある」と一気にトーンダウン。
しかも、「特定の支配層がＦ１レースに再傾倒すれば」という仮定の話じゃないか。
例を使うのは結構だけど、もっと話に整合性をもたせてくれないかな。
ここまでの流れを見ていると、君にそれを求めるのはそれこそ「サルに鉛筆を持たせて素因数分解を教える程の困難。」なのかな？

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在日朝鮮人はむかし日本にいじめられたから日本人には仕返しのため
何をしてもいいと家庭教育されているチョン子には何を言っても無駄。
日本の統治時代に中国からヒトとして扱ってもらえなかったのを人に
してやった恩をわすれ、中国が植民地として朝鮮から醜く搾取していた
のさえ忘れ、日本が自国の国家財政をも上回るインフラ整備をしてやった
恩も忘れ、ひたすら日本をかき回そうとする根性は卑怯極まりない。
やはりやつらはヒトではないな、学名：チョウセンヒトモドキと言われるわけだ。

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>>103
矛盾点を指摘されて遁走→臆面もなく別の話題で論う　の繰り返しだからね。
確かに俺には及びもつかないようなメンタリティーではあるｗ

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豊田とかヤマハとかも作れば良いのに、、、、

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>>98
Ｆ１推進派が航空部門を“目の上のたん瘤”視するのは何故？
会社の資金を奪い合う間柄だから？
だとしたら、航空部門はこれから稼ぎ始めるから今後はもう当てはまらない話だよね。

2003年のホンダジェット初飛行の後、開発打ち切り話が出て、開発責任者も退社しようか迷っていた時期がある。
その後2006年に事業化決定の発表を経て、機体とエンジン生産の会社工場建設、ＧＥ、パイパーとの提携等具体化が一気に進んだ。
総会屋の話まで持ち出してるけど、総会で中止が決定するとしたら、2006年までなら十分あり得ただろうね。
この時ホンダジェット事業化の最終決定をして一気に話を進めたのが根っからのレース屋でバブル期にもレース畑にいた福井社長。
ついでながらリーマンショックの際にＦ１を切り航空部門を存続させたのもこの人。
ホンダジェット開発責任者は「福井社長には大変な決断をしていただきました。非常に感謝しております」と語っている。
事情は複雑ということなんだろうが、君の言う「航空部門の存続を揺るがすほどのＦ１との対立」の構図がここでは見えてこない。

そもそも３０年近い年月と莫大な資金を投入し、これからやっと売り上げが立つ時期だというのに、このタイミングで粛清？？
１人で騒いでるのか知らんけど、アンチの人って本当にバカなの？？

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>Ｆ１推進派が航空部門を“目の上のたん瘤”視するのは何故？
>会社の資金を奪い合う間柄だから？

国内のレース推進派は、株主やメディアの前で、出世レースに必要となる手柄を上げる事に必死。

まあ、社長交代後に有能な人材をアメリカに集約した結果、
国内本社周辺では前社長（福井派）派はすでに少数派だけどね…（＝出世レース上からは粛正済み）。

現社長は“ホンダらしさ＝レースへの情熱”という広告宣伝路線を頑なに遂行するバブル世代であり、
それらへの懐古に基づく傾倒を再び推し進めようとしている事は、
現社長の公式見解から読み取れるだろｗ

二人とも、常に“結果がすべて”を現場に求めてたが、求められる結果と挑戦の定義が根本的に違うよね。

節目節目で都合良く創業者の言葉を拝借して“マスコミに夢を語る”けれども、
自分の言葉で“本質的な経営を語る”事は皆無だから、その程度だろｗ。

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>>108
「ホンダがF1に復帰してレースバカが実権を握ると、航空部門は朝敵扱いで粛清の対象」
という話だったのに、
「福井派は出世レース上からは粛正済み」
に話をすり替えてやんのｗ

社長だの派閥だのはいいからホンダが航空機ビジネスを成就させる事は無理という根拠はよ

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「中国人被害者に補償を」　呼びかけ人に佐藤琢磨さんも
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/30409940.htm...

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誤
>日本には生産国の違う日本人がいるから困ったものだ。
>やつらが日本の邪魔をする。
正
>日本には原産国の違う日本人がいるから困ったものだ。
>やつらが日本の邪魔をする。

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>>112
詭弁だな
税金を投入しながら重要部品のほとんどを輸入に頼り、
部品生産も海外で行うＭＲＪの方がよっぽどだろ

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>>112と>>113のどちらが日本のじゃまかといえば社民党や民主党を
見るまでもなく害人こと朝鮮人が日本の癌であることは間違いない。

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20130519-2 Wifes Birthday http://soa.li/skpNvt...　　　　　　　　　　　　　　 ←　NEW！
Fifth FAA-conforming HondaJet - First Flight http://soa.li/Y6tBQc...　　 ←　NEW！
HondaJet F3 Makes First Flight http://soa.li/cmQWXH...
HondaJet Cabin Mgmt. System http://soa.li/sYdSce...
HondaJet’s GarminR G3000 http://soa.li/ISrUfl...
The Next Honda in Your Life http://soa.li/8YVIQF...
Progress: Realizing Our Vision http://soa.li/mnACYF...

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>>115
全部見入ってしまった
どうもありがとう！

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公式英語HP　　 http://hondajet.honda.com/
公式日本語HP　http://jp.hondajet.honda.com/　　← NEW！

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日本市場は切り捨てて正解だと思います。

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ホンダは井の中の蛙の集まり。

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[YouTubeで再生]
The Impossible Dream v2

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『日本国憲法改正草案』がヤバすぎだ、と話題に・・・
http://www.geocities.jp/le_grand_concierge2/_geo_conte...

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>>120
ホンダジェットが華麗に大空を飛ぶころ韓国ではヒュンダイグレンジャー
のピストンが車に嫌気してボンネットを突き破り大空に飛び出した。（実話です）

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>>121

http://www.youtube.com/watch?v=J8nJvgSlSi...

これこそが夢

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「会社の金をつぎ込んで、好き勝手に夢を見る」だけの簡単なお仕事です。

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「国民の血税をつぎ込んで、好き勝手に夢を見る」より万倍マシじゃね？

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中国人：厚顔無知
韓国人：睾丸無恥

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自己陶酔型の経営者ではダメだ。

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開発費の１／３に国民の血税をつぎ込むことを最初からアテにして旅客機開発するような経営者より万倍マシじゃね？

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ホンダジェットがコケても手前の損で済むけど、
血税注ぎ込んでコケたらどう責任取るの？　お金返してくれるの？

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アンチのコメントが
「お前の母ちゃんデーベーソー！」
レベルになっている件

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世界で最も過酷な人種差別国の白人至上主義社会の中で「ジャップの車はカラード専用車」だと嘲笑を浴びても、
笑顔を絶やさず勤労に勤しんできた敗戦国日本の民間企業。

ルールは彼らが握っているが、秀でた技術は我々の手の中にある。

仮にアメリカが自国産業の優越的地位を維持する為に許認可を出さなかったとしても、
戦後の日本が積み上げてきた技術と知恵を欲しがっている国は幾らでもある。

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削除（by投稿者）

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本田技研は無責任な遊び人では無い。

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ホンダジェットの生産型試験機は、殆ど毎日飛んでるみたいだね。
(先週は夏休みだったらしい)

http://ja.flightaware.com/live/flight/HON1...
http://ja.flightaware.com/live/flight/HON1...
http://ja.flightaware.com/live/flight/HON2...
http://ja.flightaware.com/live/flight/HON2...
http://ja.flightaware.com/live/flight/HON1...
http://ja.flightaware.com/live/flight/HON1...

上記リンク先のサイトには無料のフライトアラートサービスがあるので、
任意に登録した機体／便のフライトプランが提出された時にメールが送られて来る。
（離陸／着陸の度などの設定も可能）

提出されたフライトプランに合わせてネットでKGSOの航空無線をネット経由で聞いてると、
ホンダの試験機が本当に飛んでる事が分かる。

【KGSOの航空無線はココで聞ける →http://www.liveatc.net/search/?icao=KGS...】
（同サイトが提供しているスマホ用の航空無線アプリもあるが、そちらは有料）

始めの内はホンダの航空機がアメリカの空を無事に飛んでる事に嬉しさを覚えたが、
ネット経由で無線を聞く事しか出来ない“もどかしい距離感”から、
ホンダジェットが遠い存在に思えて、非常に切ない気持ちになってしまった。

不謹慎な話だが、墜落したり、飛行中にトラブルが発生すれば、日本に居てもリアルタイムで分かる。

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最近アンチが湧かないのは
某旅客機開発遅延と関係あるのか？

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鉄道には電鉄と非電鉄の二種類ある。

その中でも非電鉄部門の気動車やディーゼル牽引車などが排気ガスを吐き出す姿を見て「臭い／汚い」と思われる方も多いが、
原発依存に基づく放射性廃棄物の積み増しを前提とする高速電鉄網よりは遥かにクリーンであり、経済合理性もある。

電鉄は盛んに自らの存在をエコだと謳うが、原発依存を前提とする時点ですべて真っ赤な嘘。

鉄道はエコとの認識を持つ方が多いが、新幹線網の整備の為に一体幾つの原発を建設し、
吐き出された放射性廃棄物の保管管理にどれだけの税金を毎年費やす事になったのか…

「速度を売りにする電鉄網は、エコロジーでもエコノミーでもない」という事は社会の真理であり、経済の原則である。

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[YouTubeで再生]
最新映像

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[YouTubeで再生]
EAA AirVenture 2013 - HondaJet

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>>138>>139
面白かった
ありがと！

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>>111
佐藤悪魔さんじゃないか。

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HondaJet to unveil $20M customer service facility at PTI
http://www.bizjournals.com/triad/blog/2013/09/hondajet-to...

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もっとかっちょ良いの頼むよ

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HondaJet 販売サービス活動の強化と開発および生産活動の進捗を発表
http://www.honda.co.jp/news/2013/c131022.htm...

2013年10月17日、ノースカロライナ州グリーンズボロ市のHACI本社敷地内にカスタマーサービスセンターが完成しました。
HondaJetカスタマーサービスの拠点となるこの施設では、HondaJetに関するサービスプログラムの販売と管理、
テクニカルサポート、テクニカルトレーニング、修理および重整備などが行われます。
カスタマーサービスセンターの完成により、HACIの敷地面積は60万5,000平方フィート（約5万6,200m2）以上となります。
また、米国の金融事業会社であるアメリカン ホンダ ファイナンスとHACIは、
HondaJetのファイナンスサービス事業に参入することを発表しました。
ファイナンスサービス事業は、HondaJetのデリバリー前に開始される予定です。

HondaJetの開発責任者であり、開発・製造・販売を担当するHACI社長の藤野 道格は、
「最先端の設備をそろえたカスタマーサービスセンターとともに、
新たにファイナンスサービスを提供することで、すべてのお客様に満足していただきたいと考えています」
と語りました。

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【HM単独開発】HA-420 ホンダジェット【MRJはゴミ】
http://toro.2ch.net/test/read.cgi/space/1341739079...

702 名前：NASAしさん[sage] 投稿日：2013/11/08(金) 18:54:53.58
http://farm9.staticflickr.com/8063/8206623354_cbd8dcc75b_b.j...
http://farm9.staticflickr.com/8487/8205534011_41157c41ff_b.j...
http://farm9.staticflickr.com/8060/8206624026_853837cb09_b.j...
http://farm9.staticflickr.com/8209/8205534723_aa9944f5d0_b.j...
http://farm9.staticflickr.com/8349/8205535081_26ed9f66e9_b.j...
http://farm9.staticflickr.com/8482/8206625072_307ca40069_b.j...
http://farm9.staticflickr.com/8338/8205535685_fd4b794cb6_b.j...
http://farm9.staticflickr.com/8203/8206625812_5d37dc20b9_b.j...
http://farm9.staticflickr.com/8202/8205536645_a2fc61f790_b.j...
http://farm9.staticflickr.com/8208/8206626922_340d91eb43_b.j...
http://farm9.staticflickr.com/8060/8206622972_20328fc148_b.j...

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EAA Airventure 2013 Oshkosh
http://farm8.staticflickr.com/7329/9597207792_d69840de5b_o.j...
http://farm4.staticflickr.com/3725/9594415465_035b5cdbc7_o.j...
http://farm8.staticflickr.com/7329/9597208136_11ea4828ea_o.j...
http://farm4.staticflickr.com/3698/9597208406_1dfef870df_o.j...
http://farm6.staticflickr.com/5464/9594416835_a5cda78252_o.j...
http://farm6.staticflickr.com/5449/9578331639_4fc885c39a_o.j...

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空自は採用しないの？

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HondaJet搭載のHF120エンジン、FAAから耐空証明を取得
http://flyteam.jp/news/article/2986...

ホンダは2013年12月13日、開発を進めているHondaJetに搭載するエンジン、
GE ホンダエアロエンジンズ製のHF120ターボファンエンジンがアメリカ連邦航空局(FAA)から
耐空証明を取得したと発表しました。
HondaJet開発でも大きなマイルストーンとなり、HondaJetの型式証明の取得として目指している2014年後半に
また一歩、予定通りに進むこととなります。

HF120エンジンの耐空証明取得では13基のエンジンを使い、地上テスト、飛行テストを実施し、
14,000サイクル、9,000時間を超えるテストプログラムを行いました。

GE Hondaエアロエンジンズは、航空機エンジンのGEとホンダの50％ずつの資本で設立した会社で、
HondaJet向けの顧客向け初号機に搭載するHF120エンジンはマサチューセッツ州のGE社工場で着手、
2014年からホンダエアロで作業が行われます。

------------------------------------------------------------------------------------------

GE Honda Aero Engine's HF120 Turbofan Engine Receives FAA Certification
http://www.honda.com/newsandviews/article.aspx?id=7...

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ホンダジェット、FAAから型式検査承認取得　15年1-3月期納入へ
http://www.aviationwire.jp/archives/3022...

　本田技研工業（7267）の米国子会社ホンダ エアクラフト カンパニー（HACI）は現地時間12月20日、
小型ビジネスジェット機「HondaJet（ホンダジェット）」がFAA（米国連邦航空局）からTIA（型式検査承認）を取得したと発表した。

　TIA取得は、FAAが規定した設計要件をホンダジェットが満たしていることを意味している。
今後、認定試験用の機体にFAAのパイロットが搭乗し、TC（型式証明）取得に向けた最終的な認定飛行試験を実施する。

　ホンダジェットのTC取得時期について、開発責任者の藤野道格HACI社長は2015年1-3月期を予定しているとのコメントを発表。
顧客への引き渡しはTC取得後すぐに始めるという。

　また、HACI本社敷地内に設けられたカスタマーサービスセンターが20日、FAAのFAR（連邦航空規則）パート145に定める航空機整備工場の認証を受けた。
同センターは10月に完成し、サービスプログラムの販売と管理、24時間対応のテクニカルサポート、
テクニカルトレーニング、修理や重整備などを実施する施設で、世界に展開する販売網を補完する。

　ホンダジェットは、特許技術である主翼上面エンジン配置や自然層流翼、複合材製胴体の製造方法など、
さまざまな最先端技術を採用。
同クラス最高速度や室内容積、燃費性能を実現したという。


公式プレスリリース：HondaJet 米国連邦航空局の型式検査承認（TIA）を取得
〜型式証明（TC）取得に向け大きく前進〜
http://www.honda.co.jp/news/2013/c131223.html?from=co...

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おめでとう！

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ヽ(*´ヮ｀)ﾉ

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2014年05月20日
HondaJet、新色塗装を施した量産1号機を初公開
〜2015年のデリバリー開始に向けて量産体制が本格化〜
http://www.honda.co.jp/news/2014/c140520a.html?from=c...

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買うと良い人生送れるよ。

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やっとスタートラインに立つ準備が終わりそう、
という段階にあるだけで、
まだスタートラインに立っては居ない。

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民主党政権時代のアメリカ国内には、陰謀と策略、権力の濫用が渦巻いている様な気がする…。

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HondaJet量産1号機、6月27日に初飛行
http://flyteam.jp/news/article/3721...

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最近は３機体制で殆ど毎日飛んでる。
離着陸の度にアラートメールが頻繁に入るんで、寝てると必ず起こされる。

m9(^Д^)
m9(^Д^)
m9(^Д^)

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世界最大級の航空ショーでHondaJet量産1号機を初披露
http://www.honda.co.jp/news/2014/c140729a.htm...

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本田はこの機種だけで終わりなのかな？それとももっと大きな機体とかも
開発する予定なのかな？

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夢の扉＋「全世界を感動させる飛行機をつくる」
ホンダ・エアクラフト・カンパニー CEO　藤野道格さん
TBS　8月3日（日）よる6時30分〜
BS-TBS　8月7日（木）よる11時00分〜
http://www.tbs.co.jp/yumetobi-plus...
http://www.tbs.co.jp/yumetobi-plus/future...

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予約した。
どうもありがとう！

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The First Production HondaJet Takes Flight
http://www.hondajet.com/gallery-and-downloads/videos...

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来年はマクラーレンホンダのF1パイロットが
この飛行機の乗って移動するんでしょうね。

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[YouTubeで再生]
2014/07/24 に公開
From Assembly to First Flight

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[YouTubeで再生]
Honda Jet Aircraft | The Edge | CNBC International

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[YouTubeで再生]
釣り仕様の小型飛行艇なら欲しい。
ちょっと昼からトカラに日帰りGT行ってくるわ〜とか言えそう。
羽を跳ね上げて漁港に係留出来るとか。

https://www.youtube.com/watch?v=bwNI4hWAYo...
https://www.youtube.com/watch?v=5BoBMv_2eT...
https://www.youtube.com/watch?v=xGxdoV76b1...
https://www.youtube.com/watch?v=bU3pQbO1hV...


これでいいか。
ヨットのスクリューみたいに、回ると遠心力で開くとか。

https://www.youtube.com/watch?v=j1Agd2RB2A...

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>>168
滑走路で離着陸した方が安全だし、燃費も良いよ。

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HondaJetの設計・開発責任者が日本人初の「ケリー・ジョンソン賞」を受賞
http://www.honda.co.jp/news/2014/c140820.htm...

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羽田国際線にビジネスジェット客専用の出入国施設　手続き時間を大幅短縮へ
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/140909/biz1409091...

羽田にビジネスジェット用窓口…入国手続き３分
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20140910-OYT1T50036.ht...

　国土交通省は、羽田空港の国際線旅客ターミナルに３０日から、
小型航空機「ビジネスジェット」の利用者だけが使える出入国手続きの窓口を設けると９日発表した。

　入国手続きにかかる時間は３分程度と、一般利用者の１０〜３０分よりも大幅に短くする。
ビジネスジェットを使う大企業のトップや富裕層の訪日を促し、経済の活性化につなげる狙いがある。

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HondaJetの開発責任者が国際航空科学会議（ICAS）より「航空工学革新賞」を受賞
http://www.honda.co.jp/news/2014/c140911.html?from=co...

HondaJetの開発責任者であり、ホンダ エアクラフト カンパニー社長の藤野 道格（ふじの みちまさ）が、
航空科学／工学の発展を促す国際的な団体「ICAS」の「航空工学革新賞（Award for Innovation in Aeronautics）」を、
ロシアで開催されたICAS会議において受賞しました。

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＼(＾o＾)／
めでたい！

返信する

Honda Aircraft Company
6430 Ballinger Rd, Greensboro, NC, アメリカ合衆国 ‎
+1 336-662-0246 ‎
GMAP;http://urx.nu/cfX...
http://www.hondajet.honda.com

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ホンダ、小型機用エンジンで世界シェア3分の1獲得へ　外販を強化
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL3N0SB...

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[YouTubeで再生]
Airborne at NBAA - 10.20.14: HondaJet, Honeywell Forecast, Gulfstream's G500/G600

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ホンダジェットという「現実」を追い続けた藤野道格、穏やかなる戦略者
http://business.nikkeibp.co.jp/article/interview/20141121/274...

　7人乗りのビジネスジェット機「ホンダジェット」の離陸が秒読み段階に入った。
2015年1〜3月には品質の「最終証明書」である米航空当局の型式証明を取得できる見込みで、ついに顧客への引き渡しが始まる。
ホンダが航空機の研究開発に着手してからおよそ30年。「創業者の夢がかなう」と語る向きは多いが、
ホンダ エアクラフト カンパニーの藤野道格にとってホンダジェットはずっと、「現実」だった。

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[YouTubeで再生]
夢の扉+1　　2014/8/3放送　「全世界を感動させる飛行機をつくる」

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HF120 - 日本国内で行うエンジン試験を公開 (2014年12月)
http://www.honda.co.jp/movie/201412/jet_engine...

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[YouTubeで再生]
本田宗一郎　名言集

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ホンダジェット、4月にも日本初飛行へ - 1週間で全国数カ所を巡回
http://news.mynavi.jp/news/2015/02/14/052...

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おお、日本に来るのか！
見に行きたいな〜

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航空機の操縦免許取得は本田航空まで　http://www.honda-air.com/

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ホンダ エアロ インクの航空エンジン工場が、FAAから製造認定を取得
http://www.honda.co.jp/news/2015/c150318.htm...

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2015年03月30日
HondaJet 米国連邦航空局から事前型式証明を取得
http://www.honda.co.jp/news/2015/c150330.html?from=co...

　Hondaの航空機事業子会社であるホンダ エアクラフト カンパニー（Honda Aircraft Company、以下HACI）は、
米国連邦航空局（Federal Aviation Administration、以下FAA）より小型ビジネスジェット機「HondaJet」に対する事前型式証明
（Provisional Type Certificate、以下PTC）を取得したことを発表しました。
　これは、HondaJetの設計が安全性および耐空性の基準を満たしていることをFAAが認定し、
最終の型式証明が間近であることを意味します。

--------------------------------------------------------------------------------------

この時から始まって。ようやく一区切り。
↓
２００６年７月２６日
ＨｏｎｄａＪｅｔ事業化について
http://www.honda.co.jp/news/2006/c060726a.htm...

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アホンダが関わる飛行機とか恐ろしくて乗れないな（笑）

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[YouTubeで再生]
ホンダジェット、羽田空港に初飛来　価格は５億４千万円
http://www.asahi.com/articles/ASH4R44Z3H4RULFA00G.h...

ホンダが米国でつくった小型ジェット機「ホンダジェット」が２３日午後、東京の羽田空港に初めて飛来した。
機体やエンジンを一から開発し、２９年かけて量産にこぎ着けた。数カ月以内に１号機が顧客に引き渡されるみこみ。
日本の自動車メーカーが航空機を量産するのは初めてだ。

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４月２８日放送　ガイアの夜明け（テレビ東京系）
ホンダ..."空"への挑戦！〜独占取材！ジェット機開発の裏側〜
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber3/preview_20150...

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アホンダは組み立てただけだろ。100％エンジンを自社生産してから言え。

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女性乗員だけでフライト　メキシコ航空会社、上海へ
http://www.sankei.com/world/news/150908/wor150908003...

ホンダジェット　日本人顧客１号は日本通信・三田会長　購入は「分割払いだよ」
http://www.sankei.com/economy/news/150908/ecn1509080...

　ホンダが開発した小型ジェット機「ホンダジェット」の日本人顧客第１号が、
日本通信の三田聖二会長だったことが７日、分かった。ホンダジェットは、今秋にも米国で納入が始まる見通しだ。

　ホンダジェットは、北米や欧州で、１００機超を受注している。

　ただ、日本人の予約がないと知った三田氏は
「（日本企業が開発したのに）日本人が一人も買わないのは問題」だと奮い立ち、すぐに個人で予約したという。

　米国での生活が長い三田氏は、すでに小型飛行機２機を保有しているが、
「最高高度（約１万３千メートル）、最高速度（時速７７８キロ）とも優れている」とホンダジェットの性能を高く評価した。

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>>190
ジェットエンジンにずっと関わり続けてきたのに、
P＆W製エンジンを使うMRJのこともたまには思い出してあげてください

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2015年は残り3ヶ月を切りましたが、納入まだですか？

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2015年は残り二ヶ月と少々ですが、納入はそろそろですか？

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